moto rockman:モトロックマン

【使用状況を教えてください】
リアブレーキ
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
説明を、よく見てたら大丈夫
【使ってみていかがでしたか？】
レスポンス良くなって踏みやすい
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
スプリングの塗装が垂れてた
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
YouTube見たら作業しやすいかと／説明書の有無・わかりやすさ／
問題ない
注意点／スプリングがつかないよーに
一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望　なし

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2度の立ちゴケからカウルを守ってくれました。
エアロな形状もカッコよく、破損しても買い直して使っています

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バックステップを取り付け後にブレーキタッチが悪く気になりましたので取り付けました。ブレーキの踏み心地がしっかりして非常に良いパーツだと思います。踏み込んだ時に奥でしっかりとした抵抗が有り、ブレーキの踏み加減が分かりやすく積極的にリアブレーキを使う方にはおすすめです。チラッと見える選べるカラーリングもカスタムにおすすめです。。

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ピッタリ合いますが、少しブレーキペダルが重くなりすぎかも？

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【何が購入の決め手になりましたか？】
右手が勝手に「ポチ！」となりました（笑）

【実際に使用してみていかがでしたか？】
マスターシリンダーの抵抗を増やすことはより踏力が必要となり、それが積極的にリアブレーキを使う事にもなると言われています。また、ブレーキペダルの戻りが早くなれば、レスポンスの良いブレーキ操作が可能になります。←モトロックマンの説明文から
確かにモトロックマン：リアスプリングキット取付け前よりリアブレーキを踏む力が必要と感じました。しかしリアが効かない事はなく、以前と比べリアブレーキ調整が細かく操作できる感じがしました。個人の使用感ですので参考程度と思って下さい。

【取付けに関して】
スイングアームに作業中、うっかりして傷が入らないようにウエスで養生をして作業を行いました。純正のブレーキペダルを固定しているピンに抜け止めとして割ピンがしてあります。この割ピンを外すのに手こずりますが、割ピンを外せれば後は簡単です。あと１つコツとして、プッシュロッドロックナットを緩める際は、リアマスターシリンダーをステップに固定してから緩める事です。プッシュロッドロックナットが意外と締まっているので、リアマスターシリンダー単体では力が入らず、下手をするとプッシュロッドを破損させてしまうかもしれませんので注意が必要です。
モトロックマン：リアスプリングキットを取付けたら、ブレーキペダルの正しい位置がありますので、標準範囲内に調整して終了です。作業する前には純正位置を確認しておいて下さい。（サービスマニュアルに記載されていました）

【その他】
因みに私の２０２１年式ＺＸ?６Ｒに取付けたモトロックマン：リアスプリングキット型式は【ＲＳＫ?８２８ＧＧ】です。８２８の数字、頭の８はクレビスサイズを表し、後ろ２８はスプリング長を表しています。アルファベットはカラー＆ナット／スプリングの色を表していますので、購入する際は取付け車種とカラーを確認して購入されて下さい。

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（2021/9/12）信号待ち、前車が特異な動きをする等で停車する際、自分が慌てて地面に足をつこうとする時、自分の癖なのかもしれませんがスライダーに脛をぶつけてしまいます。
今も脛は腫れてます。
サーキットを走る以外の方は、純正かmotorkuman以外をお勧めします。
尚、スライダーだけでは不細工なため、別途高額なステッカーを購入しました。付属していても良いんじゃないと思うほどチープです。

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以前からずっと気になっていたリアスプリング！！
リアマスターヤマンボ、適合車種ではないですがモトロックマンさんが親身に適合するのを見つけてくださいました！

装着前より操作性の良さ！何より見た目がカッコいい！

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ストライカーバックステップに取り付けました。
ワッシャーをかませば付けれました。
気持ち固くなったような感じですが、オーリンズリアショックと色を合わせたのでドレスアップになり気に入っています。

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色の組み合わせをゴールドと黄色にしたところ、オーリンズと見まごうばかり。とても気に入っています。
使用感は純正スプリングがじわじわ?とブレーキがかかる感じから、踏んだ分、ずずず?とストレートにブレーキがかかる感じで、慣れれば、使いやすいと思います。
付属の取説に記載がないスプリングの調整長さについて、モトロックマンの公式YouTubeを見れば分かりやすく解説されています。

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まず、商品説明にはバネレートを高め…とありますが、ノーマルのリターンスプリングとこの商品のスプリングの線径を比べればわかる通り、実際のペダル踏力は商品説明と逆でZ900RSの場合は踏力が軽くなります。
ただしそれは取付け説明書の通りノーマルスプリングは撤去して組み付ける場合であって、慣れてきたらノーマルスプリングも取り付ければ合計バネレートは上げられます。あるいは初めからノーマルスプリングを残しておけばOK。
これはどうやらバネレートを上げ過ぎることによりユーザーによっては制動力不足になることに配慮した取説になっているからのようです。
私の場合、この商品が欲しかった理由の一つは鉄板でできたノーマルのクレビスの見た目の悪さだったので、アルミ製のクレビスに交換できた時点で目的のかなりの割合を果たしました。
交換だけなら簡単ですが、分解する前にマスターシリンダーとクレビスの穴の距離（自分の場合は41mm）を計っておきましょう、今回はペダルの給油（工場ではグリスがほとんど塗布されていません）も兼ねていったんペダルをバラバラに。
自分でやるメリットは、納得できるペダル高さにじっくりと調整できる点ですね。お店だと調整がイマイチでも申し訳ない気分で「あっこれで大丈夫です！」とか言ってしまいそうなので。
今はペダル踏力がノーマルより軽い状態ですが気が付いた点が一つ。スプリング抵抗という邪魔者が減ったのでペダル操作に対するパッドの当たりがよくわかるようになりました。
自分はコントロールで結構リヤブレーキを使うので商品説明を見て買いましたが、説明と逆であっても想定外のメリットを感じることができました。
最期に不満点は値段でしょうか。構成内容からはちょっと高すぎですね。

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