SUZUKI純正部品:スズキ純正部品

隼のクラッチカバー交換の際に予備で買いました。
純正クラッチを透明クラッチカバーに交換する際に、ガスケットの交換もしといたほうがいいと思い、予備で買って、交換する際にわざわざ待たなくてもいいです。

一応社外品もあるんですが、純正でも高くないかつ精度もいいため、こちらの純正品を手に入れました。

スズキ純正のため、特にいい点とか悪い点とかないと思います。
カバーを交換しようと思ってもちょっと高いで、今検討中なので、まだつけていませんが普通に使えそうな感じがします。

新車でも使われているので、純正で間違いない！と思う方は是非こちらに

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
SUZUKI/チョイノリのリアフェンダーを固定するボルト(スクリュー)です。
リアフェンダー取外し時に＋頭がなめてしまい、エキストラクターで外したので1本こちらを購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
新品はなめる心配なくするするハマっていきますね。
元々ついていたスクリューと比較しても輝きが違います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ホームセンター等でも同じような規格のスクリューが売っていると思いますが
純正部品も全然高くないのでこちらを購入するのがオススメです。

【注意すべきポイントを教えてください】
取付時にオーバートルクでなめないように注意が必要です。

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【使用状況を教えてください】
SUZUKI/チョイノリのフットカウル(フットレスト)をフレームに固定するためのボルトになります。
車体購入時に欠品していたので純正部品を4本購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
安心の純正部品です。問題なく使用できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
品番にあるようにM6×16mmボルトなのでホームセンター等でも手に入りそうです。
ただ純正部品もそこまで高くないのでいいと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
オーバートルクでなめないように注意が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
SUZUKI/チョイノリのフロントスプロケットを固定するためのサークリップになります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
サークリップは消耗品のためいつ交換したか分からない既存品を交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
性能に関わるものではないので交換した前後で特段変わることはありません。
ですが、割れる心配が無くなる点で効果があります。

【注意すべきポイントを教えてください】
特に注意が必要な部分はありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品等はないので純正品であるこちらが必要になります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
SUZUKI/チョイノリのタイヤ交換に伴いエアバルブがひび割れていたため、純正品に交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
社外品も検討しましたが、金額もさほど変わらなかったので純正品を選択しました。
こちらのPNが正規の番号ですが43130-24A11-000が代替品となります。


【使ってみていかがでしたか？】
使用には全く問題ありませんでした。
一般的なゴムバルブですが耐久性も良く品質にも問題ありません。

【注意すべきポイントを教えてください】
ホイールにエアバルブを通す際にしっかりとタイヤワックスやシリコンスプレーなどで潤滑し割れないように注意が必要です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他に安いエアバルブ等は他にも沢山ありますが、値段も安く純正品なので品質も良いのでこちらので問題がありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
SUZUKI/チョイノリのタイヤ交換に伴いエアバルブがひび割れていたため、純正品に交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
社外品も検討しましたが、金額もさほど変わらなかったので純正品を選択しました。
商品番号：43130-24A00-000が正規のPNですが、こちらは代替品となります。


【使ってみていかがでしたか？】
使用には全く問題ありませんでした。
一般的なゴムバルブですが耐久性も良く品質にも問題ありません。

【注意すべきポイントを教えてください】
ホイールにエアバルブを通す際にしっかりとタイヤワックスやシリコンスプレーなどで潤滑し割れないように注意が必要です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他に安いエアバルブ等は他にも沢山ありますが、値段も安く純正品なので品質も良いのでこちらので問題がありません。

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所謂、ドレインワッシャーです。
価格は僅か100円前後の小さな部品オイルの密閉性を保つワッシャーが破損するとオイル漏れの原因になります。
万が一ドレインワッシャーが潰れすぎてる状態でエンジンオイルを入れたら、エンジンオイルが全て流れ出して無駄になってしまいます。

【ドレインワッシャーとは？ 】
■ドレンパッキンは主に自動車のオイル抜き取りボルトに使用される部品で、オイルパンとドレンボルトの間に挟むことで密封性を高め、オイル漏れを防ぐ役割を果たしているパーツです。 メーカーによって形状が異なるため、各社に対応したさまざまなタイプのものが販売されています。 一度使用すると変形するため、再使用は厳禁。
→ドレンボルトを締め付けた際に潰れてボルトの間に密閉性の働きをする。


【ドレインワッシャーの役割は】
■バイクのオイル交換時に注目されるドレインワッシャーはそれらとは異なり、機密性を高めてオイル漏れを防ぐ役割があります。

基本的に再利用は出来ません。
オイル交換時には毎回交換。
仮にドレインワッシャーをそのまま再利用し続けると
以下の様な危険性も出てきます。

【想定される危険性】
ドレインワッシャーの密閉性がなくなるので
→必然的にオイル漏れが起こる
→走行中に白煙がでたり、エンジンが上手くかからなくなる。
→そのまま放って置いてオイルが少なくなる
→エンジンオイルが高熱になり、エンジンが傷んでしまうことも。
‥最悪の場合、エンジンの交換をしなければならない事態に陥ってしまうことから、ドレインワッシャーはとても大切な部品であるといえます。


ちなみに交換の手順ですが。オイル交換の際に行います。
まずは車体、
※車体は冷えた状態でエンジン下にオイルパンを準備してください。

�@ドレンボルトを緩める。
反時計回りにすると外れます。
大体、エンジン、クランクの下側に付いてます。
↓
�Aオイルを抜いてください。
ゆっくり反時計回りで手で回しながらドレンボルトを外します。
ドレンボルトにワッシャーが付いてます。
このワッシャーがドレインワッシャーになります。
↓
�B最初は勢い良くエンジンオイルが流れますが、少しずつ流れが弱まり、ポタポタ落ちるの車体を傾けたりしてエンジン内のオイルを出します。
↓
�Cドレンボルトに付いてるワッシャーを新しいワッシャーに付け替えます。
※その時にドレンボルトの汚れ（オイル付着）を取ってあげると◎
↓
�Dポタっと雫状になったらワッシャーを付けたドレンボルトを入れてメガネレンチで時計回り方向に回して締め付けます。
↓
�E締め付けトルクは30?40N・m。
片手で蛇口を力いっぱい締めるぐらいの感覚。
※ドレンボルトを力いっぱい締め付けるとオイルパンが破損する恐れがありますので気を付けて下さい。
↓
�F締め付けた後はドレンボルト付近の汚れた箇所をパーツクリーナーとウエスを使って拭きます。

【注意点】
▲ドレンボルトを外す時は?モンキーレンチ→○メガネレンチだと長さも有りますし、長さが有るゆえにモンキーレンチより大きな力を必要としないのでオススメですね。　

▲ドレンボルトは、時計回りで"、締め"、半時計回りで"緩め"られます。気付かずに外そうとしているつもりで実は締めてたなんてこともあります。（経験上）無理に力を加える前に確認で。


ドレインワッシャーは毎回交換でお願いします。
そして、車種専用もしくはサイズが合ってるもので代用流用で。
ドレインワッシャーはドレンボルトとエンジンの隙間を埋める役割、締付で潰れる事で密閉を保つので再利用は駄目です。
地味ですが、本当に大切なので。

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エアーフィルターとしてはごく普通に★３ですが、5はお手頃価格だからで、ごく普通です

交換はかなり大変。2020年型以前の交換手順はググると出てきますが、2020年型以降のジクサー150の交換手順はググっても 出てこないので記します

�@作業しやすいようにハーネス、ゴムシートを留めているインシュロックを外しておく

?ネジは4か所、上2つは簡単。右側はゴムシートをめくるとある。問題は下側の黄色○

?テールカバーにドライバーの軸が入る窪みから挿して外す。ネジは完全に抜け落ちるので下に落ちます。から、外れる寸前に先曲がりピンセットで挟んでおくのが賢明。落ちてもカバーとかには引っかからずに地面に

�C前側ネジはハーネスをずらしてネジまでアクセスできない時は、サイドカバーのネジを外して、少し手前に引っ張り、ドライバーを挿せる空間を作れば外せる

�Dフタ側とボックス側の潰れたパッキンをキリ見たいので外し交換すし、エアーフィルターをボックスに置く。セットする感じてハマらないので置く

�Eフタ側の下のネジ、黄色○のネジ二本を付けてフタをネジが落ちないように手前から慎重にハメる。超強力マグネットドライバーがあれば後から着けて、狭い隙間から差し込むことが出来るのかもでけど、かなり難しそう

�Fパタンとセットできる仕組みではないので、ネジ穴を合わせつつ、フタとボックスが上手くかみ合うように前後左右に動かしながらネジ穴の位置を確認して、上側のネジを仮止めする。この前後左右に揺すりながらも結構な勘がいるかも

�G下側のネジをネジ穴と合わせ、外した時と同じく、切れ込みからドライバーを挿しこんで締める

�Hサイドカバーのネジを締めて、インシュロックを元に戻して作業終了

この作業はしょっちゅうやれば慣れてきて、20分くらいで出来るようになるかもしれないけど、ネジとか変なところに落ちてハマったら取るのが大変。慎重にやりますので、小一時間はかかったと思います

一度やれば次はもう少しスムーズに出来るかもなんですが、兎に角やりにくい

割としょっちゅう外してそう度した方が良いエレメントですが、この手順は切羽詰まらないとやりたくない作業かもです

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フロントフォークからオイル漏れ
オイルシールを注文して交換しました　純正パーツなので、安心問題なく使用できております

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純正品なので何も不満はありません。新車購入から2年半、走行2万キロでひび割れがひどくなり交換となりました。gsxs125はシフトロッドの左右に同一ダストカバーがあり、ほぼ同時にひび割れしたので2、3個買っておくのも良いかと思います。交換は構造をよく見て把握すればそれほど難しいことはありません。シフトペダルやナットを元の位置に戻せるよう印をつけるマーカーなどがあると良いかと思います。あとはレンチとグリスがあればOKです。

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