ABP.:エービーピー

純正より安いっちゃ安いんですが、収まりが全く悪い。
間違って、純正の留め金具を捨ててしまいそうになりました。
SR400用ならば、金具の同梱は不要かと。
機会があれば純正金具に戻した上で、収まり確認してみます。
現状はカネゴンの口でなくなった以外は不満です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スーパートラップは、パワー・エグゾーストサウンドそして排気圧が自由に調整可能な排気システムです。マシン性能、天候や高度などの気象条件に対して素早く簡単に対応でき、マフラーを1つのセッティングパーツとして楽しむことができます。
サイレンサー部にはグラスウールとバッフルが入っており、マフラーエンド部に「ディフューザーディスクと呼ばれるドーナツ状の薄いステンレスの板」が入っています。
今回インプレするのは、「ディフューザーディスクと呼ばれるドーナツ状の薄いステンレスの板」

そのディフューザーディスクの(面倒なので以下｢皿｣と書きます)隙間から排気を排出させ、排気が排気を引っ張り高速になればなるほど排気効率が高くなるというもの。
低速側では、排気の抜け過ぎを防ぎトルクダウンを最小限に抑えます。 つまり、皿の枚数を増減させるだけで、トルクの発生回転数や排気音を調整できるというのが売り。

特性について。
◎皿の枚数を増やす→排気流速が上がる→抜けが良くなる→音量は大きくなるんです。

◎逆に皿の枚数を減らす→排気流速は下がる→抜けが悪くなる→排気音は小さくなると。
つまり枚数を増やすと高速側セッティング、減らせば低速側セッティングになるわけです。

注意して欲しいのは、、3枚以下もしくは皿なしだと、下手をすればエンジンがかからなくなります。

「ディフューザーディスクと呼ばれるドーナツ状の薄いステンレスの板」‥元々付属のが脆い（笑）
なのでメンテナンス用で買いました。

良い点
○４インチのトラップマフラーなら大抵使えます。四輪用のスーパートラップにも勿論。

○ステンレス製なので、耐久性も高く、元々の皿よりシッカリしてる

○１０００円ちょいと安い。なので、メンテナンス用で多めに買っても○

○キャブセッティング無しで、皿の枚数を増減でセッティング可能。


悪い点
○これは、、この製品というよりスーパートラップという排気システムについて
・排気が真後ろではなく、外側45度の角度で放出されるのですが、これも車検ではアウト?なんですよ。排気は真後ろか下に出ないとダメなんです。
→オプションパーツで皿の回りをカバーする排気シールドも有ります。ただ、当然効率は･･･。

スゴいマフラーですが。 多気筒エンジンや、特にターボ車には効果が薄い(無い、むしろ排気の邪魔)とも言われています。 単気筒やV型2気筒などの比較的排気の圧力が高いバイクのエンジンじゃないと効果が期待できない。

ちゃんと皿の枚数の考察と、キャブセッティング(やらなくてもある程度は皿の枚数でセッティングできますが、更に効果を上げたければやった方が良いそうです)までやったら、歯切れの良い音になります。

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SRのタンクにもガソリンコックは３種類あり、合うのか合わないのか、、
返品もめんどくさいので、こちらの書き込みが一助になればと投稿しました！

YAMAHA SR 初期型ガソリンタンクに取り付けたところピッタリでした。

汎用品であるなら、ゴムパーツであることから、お安くなればと思うのですが皆さんいかがでしょうか？

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いつかは痛む部品なのでタイヤ交換時に同時作業をと購入して置いてました。
スプロケットの遊びが少なくなることで、シフト操作後クラッチをつなげたタイムラグが減り、加減速のダイレクト感が戻ります。
純正価格なら、たかがゴムの塊に6700円。交換を見送りたくなりますよね。購入したのは2/3の価格、ポイント還元率の高い時に購入しました。
耐久性は不明ですので自己責任になります

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フォークブーツが破れたので純正部品の価格を調べるとびっくりするくらいのお値段でした。
こちらの商品は純正部品の半額くらいの値段でしたので初めて購入してみました。
純正部品と比べて少し硬い（？）ような感じがします。フォーク上部の取り付けが、写真のように少し歪んだ感じになりました。フォークをトップブリッジから少し突き出してやればピッタリ収まると思います。僕はフォークの上部をタイラップでくくってみました。
タイ製です。純正部品と比べてどのくらいもつかわかりませんが、価格と実物を持った感じで「コスパ５」としました。

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購入したSRのキックのゴムが最初から破断していたのでこの商品を購入しました。

純製品より安いのでコスパは高いですが、耐久性は使用期間が短いので不明です。

取り付け方は簡単でお湯に潜らせて柔らかくするなり、
パーツクリーナーで一時的に滑りやすくさせて取り付けるなり、
力に任せて押し込むなりご自由に。

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ドラム式のSRのシンボル的なドラムハブキャップです。
メンテナンスしてたら、キャップが走行中に取れたようなので、５個新調しました。、
ドラムブレーキは熱や湿気に弱いのでハブ内はある程度通気をよくしないとならない構造になっておりましてね。
ですが、ゴミなどの異物がハブに入ると壊れちゃうので、このキャップが必要になります。
取付は、ハブカバーにはめるだけなので簡単です。


良い点
●純正同等の品質。

●純正より少し安い。

●純正は部番など調べるのが大変、これだと大抵のドラム式のモデルなら対応します。

●耐久性。２年使ってますが、全く外れる事もなく問題なく使えてます。


ドラム式のSRは年式古めなので色々と経年劣化が起こりがちです。
小さなところですがたまーにチェックしてみてください。

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エストレア にベルトランさんのスーパートラップ付けてます。マフラーエンド部分をオープンタイプにしたくてこちらを使ってます。
特に取り付けが難しい事もなく。
スーパートラップのお皿のてっぺんに挟めてボルトするだけです。

良い点
●スーパートラップはもちろん、TFガレージさんのマフラーとかにも使えると思います。スーパートラップなら4インチで。

●エンド部分がテーパーになり、よりレーシーな雰囲気になります。

●質感もいいです。

●スーパートラップ製のエンドキャップより安い。


悪い点
無し。

性能アップとかはないですけど、見た目の印象はかなり変わりますし、人と同じのが嫌なスーパートラップ4インチを使ってる方にはオススメします。
リアビューがカッコよくなりますよ！

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純正互換品です。

効きは純正と同等。交換は、リアホィールの内部のハブのブレーキシューを交換するだけです。

ドラムブレーキは、効きすぎても怖いのでこれくらいがちょうどいいんだと思います。

良い点
●純正互換で純正より入手しやすく安い。

●効きは柔らかで乗りやすい。

●バリ取りなどは要らない。

●耐久性も高い。5年位使ってますが、まだまだ大丈夫です。


悪い点
●過度な期待はしない方がいいです。


個人的な考えになると思うんですが、ブレーキを強化すると他の足回りも、それに応じ強くしなきゃならないので極端な強化はダメかと思うんですよね。
ましてやドラムブレーキの車両は足回りが基本的に柔らかめなので純正同等か少し上回る位が丁度いいと思います。

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ダンデムステップもクラシックな丸型のステップ使ってたんですが、かさばるし、荷かけするのにも上手く引っかかってくれなくて。
純正タイプに戻しました。


良い点
●純正タイプなので、取り付けも簡単。

●ゴム質も悪くありません。
●ローレットが入ってるので、ロープもしっかり固定されます。

●取り付けも既存のステップと変えるだけなので簡単。

悪い点
●地味。

僕の場合は1人乗り仕様なのでダンデムというより、ダンデムステップは荷かけフック的な使い方でしてね。
ロープで結わえる時に滑るのは怖くて、しっかり固定するものが良く。
ダンデムする方も滑りにくいと思うので使いやすいと思います。

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