IRC:アイアールシー

ダートも走りたくてブロックタイヤにしたのですが、オンロードでの、それも特にコーナリンググリップが貧弱でアウトに膨らむので怖いです。
ダート走行は５％程度なので、履きつぶした後はノーマルタイヤに戻しました。ライフは4千キロ程度でやはり短めですね。ただ乗り心地はソフトでロードノイズも少ないのでいいです。

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CRF250ラリーのリアタイヤで履いていますが、とてもライフが短いです。オフィス性能はGP210よりほんの少しマシ程度です。
オンロード性能はGP210が10としますと、こちらは7か6程度です。
走行2250キロでスリップサイン寸前まで減りました。
次回からはGP210にします、オフ性能がゼロに近いのにライフが短すぎます、

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K180からの履き替えです。
専らオンロードですが、ブロックパターンがかっこいいなと思い試してみました。
メーカー公称では「オンもオフも」とのことですが、やはりパターン的にかなり柔らか目のようで、アスファルトでは踏ん張り切れずリアがかなりふらつきます。
またブロックに路面が取られ低速の右左折ではステアリングがインに持っていかれますので、慣れるまで非常に扱いづらいかも。
またこれもやむを得ないことですが、定速走行ではロードノイズが大きめに発生しますので若干気になりました。
オフをやらないのであれば、見た目チューンと割り切ればいいかと思います。

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サーキットでレースやタイム出すには微妙だと思いました。結構滑るし限界も早いです。
コスパは良いので、峠小僧向きなタイヤではないでしょうか。

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IRCのFIMレギュレーションに対応したリヤタイヤです。
2023 WEXウエスト 朽木スキーリゾートで使用しました。
朽木スキーリゾートは、固い土の上に小石が乗っているような路面のコースです。
レース前日から当日の朝まだ雨が降り続いたコンディションでしたが、終始しっかりグリップしてくれました。
朽木名物の大坂にも毎周チャレンジしましたが、一度も失敗することなく登り切れました。

朽木のウッズはとても短いので、マディ路面や濡れた木などでのグリップ力はまだ分かりません。
ガレ場もありませんでしたが、おそらく問題無くグリップしてくれそうな感触です。

90分クラスを走り終えてタイヤを見ると、けっこう角が丸くなっていました。
他メーカーのFIM規格タイヤと比べると少し柔らかめで減りやすいのかもしれません。

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タイヤ交換は素人には難しいけどいざと言う時用にチューブだけでも持っておくと便利

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