HONDA:ホンダ

ブラスチック素材　擦り傷等目立ちそうですね
収納力は抜群です
普段使いには大きいかと思います

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CT125のオイル交換に使いました。
ドレンボルトは外しやすい場所にあり、給油口も注ぎやすい場所に有るので作業スキルとしては簡単な方です。
エンジン下部にもうひとつドレンボルトらしき物が有るので間違わないように。

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CBR250RRのmc22に使用しました。
使用した感想は、可もなく不可もなくという感じです。
250ccの4気筒エンジンなので、エンジンオイルにはシビアに気を使わなければいけないと勝手に思っているのですが、このエンジンオイルはホンダの純正なので安心です。特にレブ付近まで回しっぱなしのような運転をするわけではなかったのでこのエンジンオイルでよかったのですが、常に回すような使い方をする方はもっとランクの上のエンジンオイルを使った方がいいと思います。
あくまで中間グレードかなと思ってこのエンジンオイルは使っています。
シフトチェンジは最初の頃はスコスコ入ってました。
約3500キロで交換しました。

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2ストオイルってたくさんあると思います。
自分も選ぶときにたくさん迷いました。
24時間営業の某有名ディスカウントストア(黄色い看板のやつ)でも買えちゃうくらい流通しているこちら、買ってみましたが普通にイイです。
2ストオイルはこまめに補充しないといけないものですので、尚更この価格の方が手を出しやすいのかなと思います。

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スーパーカブ110に投入。
頻繁なゴーストップ、渋滞、幹線道路での高速走行、どちらの状況もある町中で使っているので、
公式サイトを参考にウルトラG2を選びました。
結果的には、カブには少しだけ失敗でした。

小さいピストンに対して硬いのでなかなか素直に廻ってくれません。
前回入れていたMOTULと比較して、ベースが違うこともありとにかく硬い。
走り出しやハイスピードまでの時間が遅くなったので自分の望んだ
走り出しの良さやレスポンスの軽快さは得られませんでした。
そんな中良かった点は、振動とメカノイズが軽減されたこと。保護力は高いのだろうと思います。

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装着は夏でしたが、カウル類を取り外す機会があり、同時に装着したいと考えて購入。
取説どおりの材料をそろえ、作業した結果、うまく稼働しています。
ホンダフォルツァ２５０（MF１５）への取付。

インプレ詳細
〇パッケージ
・もう一つのオプションが必要となります。
・梱包は丁寧で、ホンダのやり方でしょうか結束バンド類が必要以上にたくさん入ってきます。
　（耐候性バンドなので、これはこれで助かる）
〇必要材料
・ホンダボンドA
https://www.webike.net/sd/23438651/
・パーツクリーナー
　（私はプラスチック可の製品を買いました）
〇取り付けポイント
・左側：本製品取付時にボンドAとパーツクリーナーを使うとスムーズ
・右側：スロットルワイヤーを取り外すのに無理するとワイヤーが損傷するため、エンジン側のワイヤー端部を取り外して交換
・ハンドルカバーへの穴あけは実施せず、結束バンドで止めたのみ
　（余ったゴム製パーツは別件で使用した）
・カプラー接続は取説どおりにやれば難しくない

〇その他
・経年劣化のせいなのかグリップがねちゃねちゃしてくるというYouTube動画を見たが、自分のはまだ大丈夫。様子を見たい。

以上。

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【使用状況を教えてください】
Vストローム250、Ninja1000に使用

【使ってみていかがでしたか？】
純正オイルが部分合成のため、各メーカー純正の中でもコスト的に安価なホンダウルトラを使用

【他商品と比較してどうでしたか？】
3000km毎にはきちんとオイル交換しており、バイク歴30年、一度くらいは他のオイルも使ってみようかと思いつつ、結局ずっとホンダウルトラシリーズを使用してきています。ギア抜けなども無く、特に不満に思ったことはありません。

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ホンダ車にはホンダの純正が合います。リピートしてます。

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2回に1回はフィルター交換。安心の純正で、十分です。

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ボアアップしたモンキーに初めて使います。
今まではモチュール等の高価な合成油を使い、それなりの性能に満足していましたが、なんせコストがかかるので今回コチラのオイルを試してみる事にしました。
モンキーのエンジンは空冷なので、合成油より半合成油の方が良いかと思います。
他に所有しているCB750Fには純正オイルを使用してますが、夏場の過酷な状況でも全く問題なく使用できていることから、今回使用してみる事にしました。
今のところ特に不具合はなく使用できていますが、今後は様子を見ていきたいと思います。

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