AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン

今回、フロントブレーキホースと同時購入しましたが
リボルバージョイントのルックスは非常に品があり、
締まって見えます。性能についてはノーマルと比べると個人的には若干、良くなったかな?という感じです。
また、同Fホースと比べると内容的には割高感を
感じ得ませんのでもう少し、コスト的に安ければとは
思います。

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ブレーキタッチが多少良くなり、ノーマルよりもブレーキの調整が、
やり易くなったと思います。

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他にはないデザインを第一に。カシメであるという機能面を第二に。価格がソコソコであるという点を第三に、決定しました。

ブラックホースにゴールドパーツを選択しましたが、色合いは悪くないです。赤や青のアルマイトよりは締まって見えます。

従来の六角のナットの物よりも取り付けが難しく感じました。特殊なデザインであるため、力加減が分からないんです。安物工具では知恵が要ります。星を一つ減らしています。

カシメ部分にはまっているスリーブは良くズレます。
見た目が大事なので星を減らしました。

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マグナ50に取り付けました。
カラーは全体のバランスを考えてスモークにしました。
タッチのほうは思っていたほど変わりませんでしたが、
少しのドレスアップにはなったと思うので良かったです。

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フロンと同様、純正が経年のため購入。
マスターからのホースも付いてくれば良かったのですが残念です。
色は、グースのカラーに合う色で、気に入っています。

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車種専用品ですが、純正ホースと同じ取り回しをしてもかなり長いです。
写真の右側、フォークの横に弧を描いているのがこのメッシュホースです。
写真は1G状態ですが、スタンドを掛けてフォークを伸ばしきっても長いです。
見栄えを気にする方は実測して汎用ホースを買う方がいいかも？

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マスター交換でホース延長が必要な為に交換しました。

ホース自体はしっかりした作りで満足しています。マスターと同時交換の為単品では少し違いがあるかもしれませんが、ガッチリとする感じでは無く純正ホースよりやや硬めなタッチになったかと思います。

Tジョイント部分タイラップでの取付け方がもう少し工夫してればもう少し評価が上がるかと。

GSX1400にニッシンラジアルマスター交換と同時交換の為、車種別ボルトオンキットをマスター側5cm延長、バンジョー角度をサイド20度に変更して取付けました。ホースの長さは5cmでピッタリでしたがバンジョー角度は45度の方が良かったかなと思います。

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コストパフォーマンスはとても良く、品質も必要十分だと思います。バンジョーの取り付けも、カシメなので安心感はあります。スウェッジラインがほしいけど値段で躊躇している人にはオススメします。

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【Webikeモニター】
シグナスX SR専用を買ったのにホースが10センチ長い
もう少しカチとすると思いましたが、すこし期待が外れました。

見た目はいいと思います。

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バイクを乗り替えた際ブレーキのタッチが柔らかく慣れるのが大変だったのでメッシュホースに交換しました

結果から言うとタッチは硬くなりました
が、ホースの取り回しは純正と同じくSタイプにした方が個人的には良かった気がします
T2タイプだとホースの分岐がステムに位置にありタイラップで固定しますがブレーキホースの周りにビニールホース(付属してます)で保護しますがステムに干渉してソケットやアダプターが破損するのではと考えてしまいます

そこまで強度が足りてないとは思いませんが無難なSタイプの方が干渉もなく各部固定も容易な気がします

欲を言えばT2タイプはマスターシリンダー~三ツ又のアダプターまでのホースの長さを20mm延長するとホースにも余裕ができる気がします

再度言いますがタッチは硬くなってます。
低速で握り込むとリアが浮きます、慣れるまで感触をよく確かめて下さい

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