ACTIVE:アクティブ

商品は良いのですが、説明書が初心者には優しくないです。
また、付属品のネジ類が説明書と違う物が入っていたり足りなかったりで取り付けにかなり苦労しました。

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マフラーをフロントパイプからモリワキに
換えていたため、すでに振動などが改善されており
正直効果が分かりづらくなっていました。
高速走行での強振動が発生する速度が3?5km/h
のびたような気はします。
フレームの剛性が少しあがった気も確かにしました。
動画等で、ものすごい評価が良いですが
初心者ほど過度な期待はしない方が良いと思います。
きっと、長距離高速走行などの後で効果が分かるかと思います。
取付は自分でしましたが、普通の人は店でやってもらった方が絶対に良いです
エンジンのジャッキアップやエンジンハンガーボルトの高トルクボルトの着脱があり
トルク管理もあり、六角ボックスレンチなどそれなりに工具が揃っていて、
知識がないと難しいと思います。
見た目については、寂しいエンジン周りに取り付くのでとても良いです。
メッキ仕様とかあればもっと良いのですが。

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純正からEFFEXイージーフィットバーに交換していましたが、もう少し低くしてみたくなったため、こちらに交換してみました。

汎用のため、穴開けが必要。なので慎重に位置決め。

バーのしゃくり具合でタンクにスイッチボックスが当たるため、多少の余裕を持たせて取り付けました。フルロックで指は挟まってしまいますが、走行に支障はありません。

純正クラッチケーブルだと、角度がキツくて取り付けられないので、ハリケーンのガイド無しケーブルに交換しました。

前荷重が掛かりやすくなったためなのか、コーナリングは以前よりも気持ちいい具合になりました！

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スリムタイプのリフレクターです。

取り付けた所ステーに捻れがあり微妙に真っ直ぐでは無かったのが残念

リアの重い感じは無くなりスッキリした見た目になりました！ステーにスリットが有り、右側にACTIVEの刻印が有るのもアクセントになって良い感じです。

ウインカーの移植には多少苦労しました。

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19RCS付属のバンジョーボルトの長さが合わなかった為に購入。
どうせならステンが欲しかったけどボルトに1000円以上出せません笑
ブレンボ用なので問題無く使用出来ます。

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再レビューとなります

先の投稿で24年モデルへの取り付けは問題なし、角度は車検対応なのでという事を書きましたが、バイクの保安基準改正により、2023年9月以降に国の認証を受けた新型車はサイドリフレクターの装着が義務化となってます。

24年式のZX-6Rはこの保安基準対応で、リアフェンダーにサイドリフレクターが装着されているため、フェンダーレスキットを装着するとサイドリフレクターが未装着状態となり、公道使用の場合では保安基準不適合により車検が通りませんし、整備不良でキップを切られる可能性もあるため、装着の際はサイドリフレクターの移設が必要となります。

前後いずれかについていればいいようなので、私は海外仕様のようにフロントフェンダーにサイドリフレクターを移設する方向でパーツを手配しております。

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必要だから仕方がないとはいえ、1500円は、いくらなんでも高いと感じます。

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購入した車両に、52Φのブラケットとラージホルダーが付いたハイスロキットが元々取り付けてあったのですが、スロットルが重すぎて疲れるので、いったんノーマルに戻しましたが、42Φに交換しようと思い、ホルダーもスモールに交換しました。
取り付け自体は簡単ですが、右側スイッチボックスも同時交換になるので、タンクまで外さないといけません。そこが大変でした。

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ゴムの厚みを持った樽型グリップで振動や痺れの軽減を試みたのですが、やはり‥速度が上げて走る時にハンドルから伝わる細かな振動が軽減されなくて。困ってまして。
元々純正ハンドルにはウェイトが入ってるようなのですが、既に社外ハンドルに変えられてた車両を購入したので‥振動は（笑）


調べるとハンドルバーの内部にウェイトを追加すれば改善する？らしいので、効果を期待を持ち、こちらを購入しました。

そもそものハンドルウェイトの効果？
について調べてみました。

【ハンドルウェイト】‥
貫通タイプと非貫通タイプがある。
ハンドル内部に重りを入れてる仕組み。

●貫通タイプ→ハンドルウェイトを使いハンドルの中に重りを埋め込み、振動軽減を可能にする。 追加でバーエンドウェイトと組み合わるタイプ。
※バーエンドウェイト→バーエンドウェイトはハンドルのエンドについている重りです。外してみると分かりますが、重さがありずっしりしている部品です。 ハンドルの端についていることで振動を軽減させる効果があります。

●非貫通タイプ→ハンドル内部にハンドルウェイトを入れて振動軽減を可能。貫通、非貫通どちらも内径に応じてサイズが用意されている。
因みにSRの場合は非貫通タイプ。純正ハンドルには振動対策としてウェイトが入ってる。

【ハンドルウェイトの効果】‥
※あくまでも社外ハンドルに交換して、ウェイトを追加した場合。
○振動による手のしびれの軽減。疲労防止にもつながる。
○ミラーのブレに効果あります。
ハンドルの振動が減ると、ハンドル周辺パーツであるミラーの振動も、軽減されて視認性がグッと良くなる→速度を出すとミラーが微振動で振れてたので効果は有る。特に社外ミラーは発生しやすい現象です。
※もし、ウェイトをしてもミラーのブレが解消されないなら→純正ミラーに交換を勧めます。強度、剛性感が高く完成度が高いので。
○ ハンドル周りの機器類に効果あり 。
ハンドルに取り付けた機器が振動からの緩み、落下の心配も無くなる。特に昨今だとGo Proなどカメラをハンドルに付けて動画を撮るライダーも多いですし。

【注意点】‥
▲車検証の車幅に注意。
グリップが非貫通タイプのモノ、グリップをカットして新たにバーエンドウェイトを取り付けると、車検証の車幅から数値が変わってしまいます。
※具体的には 251cc以上の車両の場合、車幅が±20mmを超えないようにする。越えると車検NG。

【効果が得られやすいバイクのタイプ】‥

☆小排気量単気筒車 ‥排気量が小さいが故に回転数が高くなりやすく、細かな微振動が発生しやすい車種です。 →振動高め。
☆400cc単気筒など排気量の大きい単気筒‥
高回転になることは少なく、アイドリング?低回転と大きな振動が特徴です。→振動が高め。

単気筒エンジン（小型?中型）→元々振動が多いタイプのエンジンなので効果は有ります。

※例外として‥
★年式の旧い3気筒や4気筒の高回転時。回転数が高くなると、振動が細かくなり、手がしびれてくるのはハンドルに細かな振動が伝わっているためです。
ですが、最新の車種は振動を減らすようにバランサーがついている車種が多くなってきていますので、あくまでも旧い車種に当てはまるかと。


良い点
◎アイドリング時から振動が減り、降車後の手の痺れがなくなりました。　

◎ミラーの緩みは無くなり、ミラーがブレないので視認性も上がりました!

◎ハンドル周辺の振動が減ったので、落下の心配なくスマホホルダーを付けられるようになりました。私はスマホをナビ代わりに使う事も多い為。
◎精度が高いので取付も簡単で取付後も不安無し。

悪い点は無いと思います、快適性を上げるためのパーツなので。
251cc以上の車種は、車検が有るのでハンドル幅には注意してもらえたら大丈夫かと。

バイクの振動は速度が遅いうちは心地よい振動ですが、速度が上がるに連れて不快な振動に変わりますよね。ウェイトの効果は少なく感じられます。 ハンドル内部に重りを追加するだけでも色々な良い効果は得られますので、車種問わず振動が気になる方は是非。

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