LighTech:ライテック

商品説明の適合モデルには「S1000RRの年式：19-21」と記載されていたので購入しましたが、両方（ブレーキ・クラッチ）共に取り付け出来ません。
取り付け方が悪いのではなく、形状がマッチしていません。

返品したいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

GSX-R1000L7-にはリア(インナー)フェンダー、マッドガードが装着されておらず、
リアサス周りが汚れるので対策品を探していました。

他のメーカーのものも検討しましたが、納期未定(3ヶ月以上)とか、
形状がちょっと好みに合わないとかでこのLightech製を選びました。
ちなみにweb!keで取り扱われていますが納期が長すぎる(1ヶ月半)ので
海外から買いました。3週間弱で届きました。

商品について・・・
海外から来たそれには取り付けネジや取説、取り付け説明は無く、
フェンダーのみが届きました。
(web!keで購入したら正規代理店さんが日本向けにしてくれている事でしょう。
日本で買っても同じなんて事はあり得ないと思います・・・)

取り付けについては自分なりに取り付けました。
同じ物を買って、もしくは買う前にどうすれば良いか迷ったら
メッセージ機能を使って聞いて頂ければ答えます。
不特定多数に真似されるのは嫌なんで(笑)

精度としてはスイングアームの補強部分にぴったり取り付く良い形をしています。
作りもしっかりしていてこのメーカーのものは“使える”と感じました。
取り付け方法さえメーカー指定が普通に有ればもっと点数は上がるんですが。

形状は少し小さいのかな、と思います。ただ、無いよりは絶対良いし、
大き過ぎるのはヤボったいのでこれくらいが良いのかなとも・・・。
強度は充分です。装着前に各部の作りを確認しましたが、全く不安は有りません。

未だ装着後の走行が少ないので装着の目的であるリアサス周りの汚れの軽減は
実感出来ていませんが良くなることでしょう・・・

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2020年R1につけました。
良い点
質感が良く、形状も自然で、純正のただの銀のレバーに比べてデザイン的に物凄く満足感が得られます。
また、特に右レバーですが、かなり細かくタッチを調整出来ますので、指の短めな私でも非常にコントロールしやすいブレーキになりました。
R1は電スロが繊細なので、ブレーキも繊細なタッチで使えるこの商品は非常にオススメです。
クラッチについては、R1が元から軽いという事もあるかもしれませんが、
この商品に変えても非常に軽いです。600SSよりも下手したら軽いかもしれません。
悪い点
値段が高い、と感じて手が出しにくいかもしれません。私は性能を鑑みて値段にも満足していますが、
こういった商品は使ってみないと良さがわからないので、購入に踏み切るのが大変ではないかと思います。
ただ、よく売っている半額くらいのアルミビレットレバーに比べたら質感も性能も段違いですので、
操作に絡む大事なパーツは、ケチらずお金をかけて、
高性能なブレーキワークを体験してみていただきたいです。

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サーキットでの走行中にステップが脱落しました。
下手したら死にます。

幾らレース用といえども話にならない。

ブレーキスイッチもつけれないので油圧スイッチを買わないといけない。

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GSX-R1000Rにはスイングアームにインナーフェンダーが付いていないので、こちらの商品を選びました。
他社の同様な商品に比べて小振りです。スイングアームの鋳造穴(？)二か所にリベット留めする取付方法なので、これ以上の大きさは無理なんだと思います。でもお値段は大振りです(苦笑)。
取付方法のためか、リベットがたまに緩みます。私の場合は2000km程の走行でリベットが1つ脱落しました。たまに点検が必要です。
結束バンド等を用いずスマートに取り付けられる様にしたのはアイデアですが、実用性は・・・。

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商品名には「ウエイト」とありますが、ZX-25Rの場合、純正バーエンドがかなり重いので、全く重さが異なり大幅に軽いです。長さも足りませんので、転倒時のダメージ軽減も期待できません。

また、軽いので手から伝わってくる振動も増え、バイクの振動が嫌いな人にもオススメできません。
ただ、本当に軽いバーエンドに比べるとそれなりに重さはあるし、自分がYZF-R6でも使用しているため、自分には少し振動が増えた今の状態でも違和感がありませんでした。

意外とシンプルな構造ですが、個人的な趣味としては、本製品より見た目が良いバーエンドは国内で販売されているものでは見たことがありません。価格も高くはなく、同価格帯の国内メーカーのものと比べても質感が良いので、商品が存在し、バイクに適合する限りフルカウルタイプのバイクにはこのバーエンドを、というくらいの思いでいます。
質感も過度な高級感こそありませんが、経年劣化がほとんど見られない（※YZF-R6のものでは）材質や塗装なので、安心して着けていられます。

……ウェビックでも探すのが難しい商品ですが、ラインナップにあって良かったです。

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ブレーキ、クラッチのセット品を購入。

ブレーキは問題無し。
クラッチは問題あり。

問題点
クラッチのボルトに嵌めるべきサポート部品がサイズ違いで使用できず、グラつきが酷い。
使用に耐えるレベルでは無いので、事実上セット品を購入したがクラッチは使用不可。

ライテックのHPから日本販売店であるiMotorcycle Japanの存在を知り、上記について問合せた所、やはりサポート部品が間違っているとの事で正しい部品を郵送して貰えた。

今度は無事取付け完了。
サポート部品が入っているので、酷いグラつきも無い。
交換後の走行確認はまだだが、十分使用に耐えれそうである。
質感的にはなかなか良いが、コストパフォーマンス的には平均点（不満は無いが期待以上でも無し）。
これでクラッチの位置調整機構があれば、コストパフォーマンスの☆１つアップだっただろう。

今回イタリアメーカーの製品での部品間違えには焦ったが、日本の販売店の迅速な対応には救われた。
ライテック製品を購入しても、万一のサポートに不安は無いと思う。

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リアアクスルシャフトをKOOD製に交換してから純正ナットが少し貧相に見えるようになってしまい、こちらの製品の購入を考えていたのですが、セルフロックがないところが気になってなかなか購入には至らなかったところ、セール価格と保有ポイントを合わせるとお手頃価格になったため購入してみました。
取付車種は2021年型のMT-09SPで、リアアクスル周りは現行YZF-R6(といっても、4XVのR1と同等)なので適合は確認していたのですが、いざ取付作業にはいると半回転ちょっとで引っ掛かりがあってそれ以上回すとカジリそうだったので一旦作業を中断。
物置から純正シャフトを探し出し、ネジピッチを計測して1.5であることを確認し、このチタンナットをはめ込むと少し抵抗はあるものの、いちおう奥まで入ったのでおそらく精度の問題かなと。
KOODさんは高精度を謡っているので、こちらのナットとは公差が少なくなり回りにくくなったものと判断し、塗布済みのスレッドコンパウンドを除去して、ラスペネを噴いてから手回しで入れていくとある程度のところまでは回ったので、そのまま奥まで締めこんでから取り外し、脱脂後に再度スレッドコンパウンドを塗布して本締めを行いました。
少し嫌な感じの手ごたえがあったので、かじっていないことを祈るばかりですが、おそらく大丈夫でしょう。（ただの希望）
※次回取り外しの時に問題があるようでしたら追記するようにいたします。

良かった点としては、純正がワッシャーとナットに分かれているので、フランジナット化で取付がわずかに簡素化、そして少し軽くなり、見た目はとても満足です。

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良い点
チェーン調整が楽：クリック感のあるボルトで位置が決まっているので調整が楽です。
目盛りが細かいので平行も出しやすい、アクスルを締めたときにズレない。

悪い点
別売りナットが必要：純正ナットを使用すると掛かりが浅くて割ピン使えません。
指定ナットがありますがチタン製で1万近くする上にキャッスルナットではないので結局割ピン使えない。
普通なら緩まないと思いますが、10Rは130N指定の所、この製品はトルク100Nまでとなっているので不安。
ギルズの緩み止め付きナットを導入予定。

重量増：両方で400ｇあります、純正は数十ｇなので大幅な重量増。バネ下10倍の法則で言えば4kgアップですが一般人では感じ取れる変化はありません。

回り止めが薄い：スプロケ側のシャフト頭の回り止めが薄すぎる上に精度が良いのではめ込みづらい。
一度嵌りきっていないのに締めこんでしまっで角が座屈してしまいました。

悪い点の方が多い書き方ですが嫌いなチェーン調整が楽になったので気に入っています。

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仕様の変更なのか分からないが、ボルトのサイズが全然違い取り付けできなかった。
自分のニンジャのボルトはカウルを固定しているボルトと同サイズだが、このボルトは細いボルト
だったので全く意味がない買い物だった。
長さも自分のボルトは２本が短く、もう２本は長いボルトだが、このボルトは４本とも長いボルト
だった。
単なる青くて使えないネジが増えてしまっただけなので、評価に値しない。
海外製なので説明書がないのは仕方ないが、複数のサイズのボルトが入っているわけじゃない時は
せめてボルトサイズくらいは掲載してほしかった。

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