DAYTONA:デイトナ

カブに使用しました。

電源の取り出しが既にされていれば、取り付けは簡単です。
実際に装着して10度以下の環境で走行してみました。

思った以上に熱くはなるものの、走行風でかき消されることもあり、
厚手の冬用グローブをしている場合はあまり効果を実感できませんでした。

薄手のグローブであれば暖かさを感じられますが、ヒーターが指先部にしか
当たらないこともあり、冬本番の環境では寒さに耐えられません。

春・秋頃の使用にとどめるか、あるいは走行風で冷えないようハンドルカバーとの
併用をするなど工夫が必要だと思います。

また、取り付けのための紐がほどけやすいため、これも何らかの対策が必要になります。

ハンドル周りがケーブルでわずらわしくなることもあり、結局外してお蔵入りさせました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

タンデム用途である事から、giviトップケースと悩みましたが、giviのベースキャリアはテールからかなり長くはみ出る事や、トップケースを常時装着するわけではないので、デイトナマルチウイングキャリアとこのミニフィールドシートバッグとの組み合わせにしました。
取付は他車種と違い、タンデムグリップ部のねじ穴だけではなく、ボトムステーをフェンダーに挟み、下から支える構造ですので、割と手間暇はかかります。
精度そのものは、良くはないと言うのが正直なところです。
ただ、ボトムステーに止めるボルト穴からキャップボルトを使用して固定するのですが、ウインカーとの隙間が狭いため、小型の六角レンチが入らず、固定にひと工夫必要でした。
スタイルは、キャリアの割にバイクの形を大きく崩すことはなく、テールからの出っ張りが少ないので、バイクカバーもこれまで使用していたものが転用できました。
説明書は親切です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Motor Rockのメガホンマフラーを使っていましたが音量がデカいので値段と車検対応という事でデイトナメガホンに変えました。

取り付け自体は1度マフラーを変えた身なので15分程度で完了しました。さほど難しいことは無かったです。

いざエンジンを掛けてみると、車検対応なので音は純正より少し大きいかな？くらい。
煽ってもうるさいとは思わないレベル。
排圧は純正よりもあります。

試走で走ってみると自分には全く合わないと感じさせられました。回しても回しても以前のようにパワフルには走ってくれず、1度ガバッと開けて一気に戻すとアフターバーンが酷い(アクセルを開いていない時のパンパン音)
ゆったり、曰く"SRらしく"走る人なら良いでしょうけども、そこそことばす人には向かないです。
車検用に持ってるのはいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今まではノーマルショックにGクラフトの「ノーマルフォーク用強化ブッシュ」を入れてガタもなく快適に乗っていたのですが、欲が出てダンパー効果があればもう少し安定感が出るかと思い交換してみました。
フォーク自体の作りは良くできていると思います。
ただ乗ってみると、ノーマルのようなガタが少しあります。走行フィーリングは少しスプリングもダンパーも柔らかいかなー・・・という感じです。Rショックが武川の物がついているので前が柔らかく感じるのかもしれません。

結果から言うともう一万円安いなら今のままでも良いかと思うけど、3万という値段から考えるともう少し仕上がりを詰めて欲しかったかなぁーという感じです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

携帯をナビとして使用するためにUSB1ポートの電源が必要になり購入。
ハンドルクランプに貼る両面テープは粘着力なし。
カプラー部分の配線は断線している。
不良品でした。
追加で両面テープやコネクターを別途で購入し修理しました...
大手メーカーなのに非常に残念です。
ただシンプルなデザインで邪魔にならない大きさなので、そこは満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

汎用性は低いかも?
acewell 6000 にウオタニコイルだと駄目でした。と、言うか、かなり面倒くさいです。
メーターを壊したく無いならウオタニはヤメて普通のコイルにパルスジェネレーターのセットが良いですね。因みにacewell 6000 は壊れてしまいました。保証期間内で交換して頂けました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【何が購入の決め手になりましたか？】必須
価格が手頃なのと、2003年式用が在庫にあって直ぐに入手出来た事です。

【実際に使用してみてどうでしたか？】必須
2度の使用(イコール転倒)した状況と結果です。

1度目はタイトな左コーナーでアクセル開ける直前フルバンク状態でスリップダウン。
多分4?50Km/h、落差も少なかった。
→スライダーが1/3削れ、カウルの損傷も軽微、レバー先端折れたのみで走行可能でした。

2度目は直線からフルブレーキ&コーナー進入で速度を落としきれずに、余りバンクしてない状態からのフロントロック気味で足払いをかけられた感じのスリップダウン。
速度は8?90Km/h位で通過する所なのでそれ以上、落差も倒れ方も大きく早かった。
→写真1参照。抜き取るのに大掛かりな修理代が発生。


【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】任意
トルクレンチと車のジャッキを用意しておいたので10分位で簡単に終わりました。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】任意
車両のマウントボルトが固着して外し辛いケースを想定して、ネジを緩めやすくする潤滑剤等も用意しておくと良いでしょう。

【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意

【期待外れだった点はありますか？】必須
ありません。このケースはどちらも商品説明の記載通りでした。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】必須
車体とプロテクターを1本ボルトで繋ぐのではなく、例えばL時にして車体側のボルトには負荷がかかり辛い構造にする等、衝撃が吸収され易い商品を開発して欲しいです。

【比較した商品はありますか？】必須
アグラス ベビーフェイス

【その他】任意
直立に近い所からの握りゴケやハイサイドをしてし
まうと、多分こうなってしまいます。
尚、インプレッションはサーキット走行時ですが、公道の縁石等に引っかかると同様の損傷を受ける可能性があると思います。

皆さんの判断の参考になれば、2度もの転倒が無駄にならずに済みます(笑

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ディスク化にあたってこちらの商品を購入し、自分で取り付けしてみました。
まず、M10×60のボタンボルトがイラストと違い、なぜか最後までネジが回らずにつきませんでした。
こちらは電話で対応してもらったので問題ありませんでした。
肝心のブラケット本体の方は、キックは干渉してしまい、キックアーム本体の方を削って対処しました。
マスターシリンダーのボルトは付属の物が短く、自分で別途用意して取り付けをしました。
信頼していたメーカーだけに少し残念ですが、なんとか取り付けは出来ているので参考にして頂きたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ウェビックでセール品で購入しました。バイク用のレーダー探知機はあまり選択肢がないのでおのずとこちらの商品に決定。レーダー探知機の機能はどれも似たり寄ったりだと思います。バイク用で販売しているのに取り付けステーが別売りなのが意味不明！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

リトルカブに取り付けましたがシリンダーとクランクケースに取り付けるボルトの頭がシリンダーと干渉してボルトを回すたびにシリンダーを引っ掻いて軽く削りました。
また、シリンダーにアンダーカバーとレッグカウルを止める為のネジ穴がない為アンダーカバーが装着不能＋レッグカウルの下部がフリーな状態です。
武川製品ではそこが問題なく作り込まれていたので残念です。
そこを除けばシリンダー外観の質感はまあまあな感じだと思います。
やはり88ccはシリンダーが薄いですね。
耐久性はこれからです。

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