DAYTONA:デイトナ

C125やクロスカブなど過去にも使用したが、スタイル、効果共に満足。今回はJA61カブプロに使用したが問題なくぽん付け。

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取付は説明書がありますが、超初心者以外は見なくても良いレベル。
他社のキャリアは位置が合わずハンマーで叩いて調整とよく聞きますが、
さすがデイトナ。ミリ単位で精巧にできてますよ。
完全ボルトオンでした。
塗装も申し分なく、補強が横方向のバーのみで味気ないように思いますが、
コレでいいのよ。コレがいいのよ。何も足さない。何も引かない。
形状もリアフェンダーに沿った形状で大きくはみ出しもなく
ツーリングネットをかけやすいように複数の引っかけ部がある。
フェンダーとの空間があるのでタンデムライダーもグラブバー代わりにしっかり握れる。
パニア設置は、先にベースをキャリアにつけてから、
キャリア＋ベースの合体状態で、車体にキャリアをつけると簡単に取り付け可能。
逆にキャリアを車体につけてからベース取り付けは非常に困難。
急がば回れです。

コストパフォーマンスとしては８０００円切ってほしい。
物価高騰の折、難しいか。。。

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先日､ショップで取り付けてもらいました。
両面テープだけでは高速走行時に不安だったので､付属してたビス止めしてもらいました。
マッドブラックボディにビスが銀色だったので黒に塗ってもらって見た目もスッキリ良くなりました。
少しワイドボディに見えて自己満足してますよ。
あとはバイク仲間の評価が楽しみです。

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以前は純正ハイシートを利用してまして特段不満は無かったのですがRCMコンセプト車をサイトで見て
シャープな造形が気に入り悩んだ挙げ句購入に至りました。
変更後の感想としては今まで行ったパーツ変更で１番気に入ってます。
●好みですがデザイン。
　(ローソン風のコージーシートと悩みましたが。。)
●足付きが格段に良くなった事
●着座位置が下がった事に付随してステップの距離が近づき
　ブレーキやギアチェンジ等足の操作性が楽になった事
●2時間走行した限りですが快適で走行時の左右のグラつき　
　等は無くフィッティングも良好。
●個体差かも知れませんが他のレビューで見受けられた
　装着時の車体とシートの隙間も無くジャストフィット。
●個体差かも知れませんがシートの取り外しも
　純正時と変わらず問題無し。
●純正ローシートで悩まされるお尻の痛み等は全く無し。
　主観ですがハイシートよりも疲労感は無く思えます。
購入を悩まれて居る方にはオススメします。

私は某大手ショッピングサイトで本品を購入しましたが
悪質なネット販売店も存在していますので、売り値が安かったとしても信頼の置けるお店での購入を推奨します。
購入後デイトナ社のカスタマーサービスにお世話になる事となりとても良く応対して頂きました。
メーカーのアフターケアについても親身に応対して下さる事も付け加えときます。

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なんと言っても「安心のデイトナ」
タイヤ交換ついでにブレーキシューも交換
新しいほうがいいやん！って精神です

「純正」→「キタコ」→「デイトナ（本製品）」
と交換してきたが
どれも同じような気がするが・・・
まぁ、交換後あまり走ってないので
まだアタリが出てないだけかもしれないが

写真を見てもわかるが
10年近く使った（走行距離不明）キタコのシューが
まったく減ってないのを見ると
製品云々ではなく調整が悪いのかな？

安全性をキープするために
定期的？に新しいものに交換して
気分転換もはかれるので
よい買い物だったとは思います

再購入。
コスパが良いのでリピート。

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ハスラー250のレストアに使用

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【使用状況を教えてください】
NSR250R(MC18)リアで使用。
走行用途:峠、ツーリング
何年ものかわからない純正パッドと交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。母材の赤色もしっかり主張してくれる感じでよかった。
青テラの車体に差し色としてけっこう映えていたと思う。

【取付けは難しかったですか？】
取付けはそんなに難しい作業ではなく、時間に余裕を持って作業すれば大丈夫。
ただし、ピストンが固着していたり動きが渋くなっていると少し手間がかかってしまう。
パッドピンやキャリパー取付けボルトを外す際は可能であれば、きちんとした工具メーカーの精度がよい工具を使用することを推奨する。
パッド取り外しの際、ピストンを押し戻す時にはパッド全体を押せるサイズのスクレーパー(皮すき)を用いると楽に出来る。

【使ってみていかがでしたか？】
リア用は歴代どのバイク(ドラム式除く)でも赤パッドを交換、使用している。なんといってもブレーキペダルを踏み込んでいった時のコントロール性の良さが抜群。
NSR250R(MC18)に乗っていた時もそう感じた。
2stの車両はエンジンブレーキの効きがそんなに無かったため、リアブレーキをかなり多用していたが、本商品はそこまでローターへの攻撃性が無いため、リアブレーキディスクローターはそんなに削れなかった。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ/一緒に用意したほうがよいもの】
取付けのポイントやコツとしては、
・鳴きを低減させるために、パッド短辺の面取りを鉄工用ヤスリにて行う。
・ブレーキパッドグリスはキャリパー当たり面、ピストン当たり面に薄く塗ること。ブレーキパッド裏(母材)側全面に塗るとダストの付着がハンパない。
・パッドピン表面に錆や汚れが固着している場合、自分は#400程度の耐水ペーパーとクレ556等の安価な潤滑剤を用い、油研ぎし清掃。その後パッドグリスを薄く塗り取付け。
・キャリパーの清掃は中性洗剤、歯ブラシを用いる。汚れが多いとこにのみゴムへの攻撃性が少ないパーツクリーナー(チェーンクリーナー)にて清掃。
・シリコンスプレーをキャリパー全体に吹きかけウエスでふきあげ。(パッド取付け前に)

一緒に用意したほうがよいものは、
パッドグリス
油研ぎ用潤滑剤
シリコンスプレー
ラバーグリスもしくはシリコングリス(ピストン清掃、もみだしを行う場合)
パーツクリーナー(チェーンクリーナー)
スクレーパー(皮スキ、マイナスドライバーでも可)
鉄工ヤスリ
耐水ペーパー
ピストンプライヤー(ピストンツール)(ピストン清掃、もみだしを行う場合)
パッドピン(錆が激しく段つきを起こしている場合)

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　はい、イメージ通りでした。
　個人的にはもっと短くても良いとは思いますが、満足しています。
　
【取付けは難しかったですか？】
　いいえ、とても簡単でした。
　説明書の図解も明瞭で誇張抜きで「誰でも簡単」に出来ると思います。
　
【使ってみていかがでしたか？】
　路面が濡れているor砂、砂利道で走っていない為、今のところ問題なし。
　
【付属品はついていましたか？】
　「DAYTONA」のカッティングシートが2枚
　
【期待外れな点はありましたか？】
　ありません、期待通りです。
　
【メーカーへの意見・要望】
　車検対応が難しくなるかもしれませんが、ナンバーの角度を調整できるようにしてほしい。

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アドレスV125(CF46A)の純正リアサスからオイルが漏れ出したので、オーバーホールするより新品に交換した方が費用面でいいと思い、探していたところこの商品を見つけました。
　交換は自分で行いました。
　作業は簡潔に説明すると、
　　・メットインをはずす
　　・リアカウルをはずす
　　・リアサスを交換する
だけです。
　カウルの脱着にコツが入りますが、２時間程で交換できると思います。

　使用感については、交換後の方が良くなった気はします。

　純正よりも、少し車高があがります。

　見た目は綺麗になり、大満足です。

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