Cuby:カビィ

取り付けは何回かゴリモンのFフォークのパーツ交換グリス交換をしているので､フォークから外して２分割までは直ぐに出来ますが､フォークスプリングを外した事は始めてなのでネットを観ていざ勝負､バイスに挟んでグリグリしてたら､外れるどころかどんどんと締め付けられてしまいました｡しょうがないのでサンダーを使って切り落としました｡２本目をバイス台に載せて逆ネジだと気が付きましたので２本目はガクッと力入れて回して何とか取り外しに成功しました
取り付けは逆の順番で組んで終了あとはグリスを左右均等に塗り込めて(私の場合は毎回スプリングの所に空気が入らないように塗り込むようにしてグリスを入れます)
走行前にどの位スプリング圧になったのかFブレーキを握ってグイグイと上下運動させたら､ノーマル比30%ですがかなり硬く感じましたが､乗り出してガツガツ感は全く有りませんし､ブレーキ時にノーマルのフルボトムも無く､ポンポンも無く(ちなみに片側にアブソーバー取り付けてます｡)走行出来ました｡私のモンキーは二種ナンバーなのでパイパスで60kmでの走行も制動もノーマルプラスアブソーバーよりも良く成りました｡
最後に一言､カビィさんの梱包がとても綺麗でビックリしました｡

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ＦＩモンキーに武川のＳステージ88ccと武川マフラー、大容量インジェクター、エアクリナーケース加工で乗っていてもう少しパワーが欲しくて、Ｒステージ変更や二次側クラッチを検討している時に、たまたまこの製品を見つけ一番安くパワーアップ（正確にはパワーに変化無いけどエンジンの負担軽減）出来ると思い購入。
メーカの謳い文句通りにエンジンレスポンスが向上！
（四輪車のマニュアル車のフライホイール軽量した時と同じ感覚）
しかも、一次側クラッチの為、クランク軸側の重量が変わらないので低中速でも交換する前とトルク感は体感的に変化無く乗り難さは感じられない。
価格は少々高（加工している為当然ですが）めですがお勧め出来ます。

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AB27のフロントフォークO/Hをする時に一緒に交換しました｡純正部品フォークガイド､ピン､ダストシール､Cリング､Cリングワッシャー､スライドパイプを購入して作業開始。フロントフォーク外すの15分位で出来ましたが､ノーマルスプリングを外す為にバイスに挟んで回し方間違えて時間が掛かり､最終的には回しても叩いても取れないので最終的にリューターでちょん切りました｡ノーマルスプリングを外してからCuby強化スプリングを入れてから､グリスをタップリと塗りつけて､外した時の逆パターンで組んでいけば終了です､ちなみに組み込みは本当に楽でした｡
装着した感想はまずA-走行する前にフロントブレーキをかけてフロントフォークの上下をしたら､とにかく硬いですグリスをタップリと入れておいて良かっなと思いました｡B-走行感は､ノーマルスプリングのふにゃふにゃ感(ステアリングダンパー無し)は無くなりますC-8インチタイヤですので今まではステアリングダンパーで調整してましたが､それプラスの走行が良く成りました｡
最後に何処かの中国製などを扱ってる業者よりも､梱包がしっかりしていてCubyさんの商品で欲しいものが有れば即決で購入します。

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ボアアップ済みのリトルカブ88ccに取り付けました。
こいつはともかく安いマフラー
多分コピー品除くカブマフラーだとwebike1安いんじゃないかな？

安いながらもカブ界の有名カスタムショップカビィさんのサイトにも載ってるので信頼できると思って買った次第です。

【構造】
贅沢にも3ピース仕様です。

カブは純正も一体型、社外も大抵一体型です。が、ボアアップしてガシガシ走るようになったカブだと共振したりして振動やばいわ折れるわで散々でした。
多分マウント位置が車体センターでその後方長くサイレンサーが伸びているのでそのせいだったんでしょう。水本折れたのもそのせいだと思いたい。

なので今回の3ピース構造は願ったかなったり。

【取り付け】
基本的なスキルがあれば自分で余裕で交換できるでしょう。
価格的に大陸系大量生産の可能性も否定できないレベルですが取り付けに関しては水本レーシングの方がよっぽど苦労した。

【走行】
バッフルありの場合正直純正からがらっと変わったということも無く。
完全にスタイル番長になりました。
でも、うるさくない音でそれはそれで良かったのかなと。

バッフルなしでは抜けよすぎて爆音。多分下もスカスカでしょう。

結果、バッフルに穴開けたり苦労して程よい抜け感を探求することになりました。でも安いからヨシ！

【その他】
安物なのでこういうもんだと割り切れる人に使ってもらいたい訳ですが、そんな中でも困ったポイントがありました。

�@最低地上高ひくすぎ
多分元々モンキー用とかだったのかな？カブには明らかに低すぎるエキパイの取り回しでシャコタンになりました。
リトルカブだとコンビニに入る時に下擦る感じ。
ぶつけすぎるとスタッドが死ぬなって思います。

�Aオイル交換できない
できないは言い過ぎですがやりずらい。
どういうことかと言うとエキパイがドレンの真下を通るのでオイルを抜いたらだばっとかかるんすよ。
じゃあオイル交換の度にエキパイ外すかと言われれば外さない面倒臭いし。

解決はめんどくさいですがダンボールぶち込んでその上をオイルが流れる感じの仕組みを作る。

�Bブレーキペダルが干渉する人がいる
僕は社外マフラー色々付けたので対策済みでしたが、カブのブレーキペダルはちょいちょい干渉します。
もしペダルの位置が上すぎるということであればこのインプレの画像2つめの場所にカラーを入れるといいです。やったあとのブレーキ調節は忘れずに

安いぶんオーナーのひと手間が大事

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純正ステップから交換で、カスタムしましたとアピール感が良いです。ちなみに自分のリトルカブは、車体に振動多いのでステップ裏の締め付けボルトに緩み止めでネジロック材を着けました。

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15?ダウンを購入 24?のスパナと万力が必要 アッパースプリングホルダーの向きに注意 5Lモンキーは、スライドパイプピストンが付いているので薄型24?スパナも必要ノーマルスプリングが外せない為、サンダーで切断しました。アッパースプリングホルダーを万力に挟んで切断したバネをまわして外す今度は、下のバネを万力に挟んでロアスプリングホルダーを24?薄型でまわして外す。取り付けは、アッパースプリングホルダーから始めた方が楽かも グリースを塗リスプリングを手でまわしてノーマルと同じ位置まで締め込む今度は、下のロアスプリングホルダー締め込んで完成 車体に取り付けて終わり ノーマルと比べると安定感があるオフロードもストレス感じません愛車、アクティ軽トラに付けているズームのダウンサスより乗り心地いいです。

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まだ取り付けてないけど、安いし、見た目も良くなるのでお手軽にちょいカスタム出来ていいと思います。
SR400には似合うと思います。

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純正はショートなのでロングに変更です。

スチールですので長持ちしますね。

重さは純正とそれほど変わりませんが、ザムのスプロケなので安心ですね。

耐久性に期待します。

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しばらくの間メーカー欠品でしたが'16年の正月休みに久し振りに覗いたら再販売となっていたのでポチっ！丸目カブ110(JA07)専用のセットです。

簡単な車体への加工＝穴開けがありますが、カッター＆やすりがあればOKであとはポン付け。スチール製のキャリアと合わせても2、3kgだと思いますが、ハンドル感覚は多少変わります。また、樹脂製の蔓をびっしり編み込んで作られていますので、当然ながら照明は少し遮蔽されます。いずれも慣れれば大丈夫なレベルだと思います。

ま、それより何より、カブがグッとお洒落で可愛らしくなりますから見た目重視で(^ ^)　お洒落で尚且つ耐候性・実用性の面でも通常の生活利用なら十二分な前カゴです。

※セットのキャリアは同社の“旅キャリア”と同じ形ですが荷掛けフックはありません。ツーリング等でフックが必要なオーナーさんにはそれぞれ単品での購入をお勧めします。

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めっちゃいい音してます！私は性能よりも見た目＆音重視なので大満足です！
ただひとつ、ガスケットが合いません。ガスケットを噛ませるとナットが届きません。私の付け方が悪いのかも知れませんが、今のところ排気漏れは確認できないので良し＆#8252;(笑)

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