東京堂:トウキョウドウ

クロスカブ（CC110）用として発売されていますが、私のスーパードリーム110（ベトナム産）にもボルトオンで付きました。

つま先側は予想通りでしたが、期待以上に良かったのは、後ろのシフトダウン側が純正より内側に入っていることと、高さが1.5cmほど高くなる点がすばらしい。

カブ系でのシフトダウンは後ろのペダルをつま先で踏み込む人が多いと思いますが、これならかかとで踏み込むことができます。

最初からこの仕様なら良いのにネ！ホンダさん！

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シートを購入して1年になりますが、最近気づいたことを紹介させて頂きます。
シートのタンデムベルトなのですが、ベルトをとめている金具が結構とがっているために、左右ともにシートが少しづつ破れてきています。（写真の親指付近、見にくいですが黒い部分が破れています）

改善方法は、購入してすぐにベルトを取ってしまうか
金具部分の角を削り、テープなどを張り保護されることをおすすめ致します。

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【Webikeモニター】
スーパーカブ110(JA07)に取り付けました。
純正はプリロード調節ができないので一人乗りではやや固めなのにダンパーが効かずコーナーでギャップ踏むとお釣りが大きく、タンデムや荷物満載ではあっという間に底突きするなどあまり良いとは言えないものでした。

良い評判をいくつか聞きましたのでこの製品を試してみることにしました。JA07用ということで最初からシャシ側のカラーは12mm、スイングアーム側のカラーは10mmがセットされており、事前の調整などなくまさにポン付け可能な状態で納品されるのは親切だと思います。スイングアーム側のマウントナットのクリアランス調整にワッシャー2枚追加ということで汎用の平ワッシャーが付属しますが、できればここはちゃんとした3mm厚程度のカラーにしてほしかったところです。まぁ価格からしては妥当なところですが、プリロード調整用のフックレンチが付属しているのは親切だと思います。

ちょっと試走したレベルですが、街乗りには体重67kgでプリロード最弱で良い具合です。何よりリバウンドのダンパーがちゃんと効いている感じが好感です。山坂道ではプリロードもう一段締め込んでも良いかもしれません。タンデムではまだ試していませんが、プリロード締め込む余地が残っているのは安心です。

メッキボディに白スプリングはどの車体カラーにもマッチすると思いますし、見た目もコストパフォーマンスもオススメの一品です。

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私にとってカブは、シフトダウンしづらい乗り物でした。シフトダウン時、ノーマルの状態ですと後ろのチェンジペダルにつま先をもっていかなければならず、ステップから足を離さなければならず、忙しい思いをしていました。また体を安定させにくい面もありました。かかとシフトはイマイチしにくいことから、何かいいものはないかと探していた時にこれを見つけました。さっそくつけてみたところシフトダウンが楽になりました。ステップに常に足が載せてある状態は、体が安定し、ブレーキング時に余裕が生まれました。その余裕が視界を広げることにもつながりいい影響を与えていると思います。ロンツー時には疲労の軽減につながるかと思います。
　ただ、たまに大型バイクに乗るときは、シフトパターンが逆なので、UPしたつもりがDOUNとなる間違いもおこしやすいかなと考えられます。30分も乗ればなれますが、同じようなシフトペダルになると間違いやすいかもしれません。でも圧倒的にカブに乗る時間が長い方はお勧めできると思います。
取り付けに関しては、10mmのスパナではできず、ラチェットレンチとコマ10mmとエクステンションバー75mmを使いました。取り付けトルクは1.0kgf.mから3kgf.mなので締めすぎは注意が必要とのことです。

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・リアキャリアにBOX使用で、キャンプ用品等を積んだ時にふわふわ感があったので負荷調整できるクロスカブ用の商品を取付。
・取付には、トルクレンチとソケットの12mm、14mmが必要になります。
・取付は、さほど難しくはありませんが添付されている説明書が少し解りにくい。
・実際に取付てみてマフラー側の下部ネジがソケットが入らずスパナを使用（マフラーを下げればソケットが使えますが）
・製品は上部取り付け部がノーマルよりも薄くワッシャー2枚で対応するようになっており、この点は残念。あとコイルの一部に塗装が載っていない個所があり（2本のショックとも同場所）タッチペンで塗りました。
・右側（マフラー側）はコイル部径が太くなったことでサイドカバーとの間隔がギリギリ1mm位しかないので条件によっては接触するかも？
・交換後走った感じは最弱位置でも、しっかり感がでました。（見た目も、クロスカブにあってます）
・これからのツーリングが楽しみです。

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スポーツと名が付くだけあり、
スポーツ走行時にカカトでシフトダウンしていた時のような
姿勢の変化もなくなり、とても走りやすくなります。
ニュートラルボトムの逆シフトのような感覚ですね。

溶接が少し荒く、スパッタが残ったままメッキ処理をされていたりと、
神経質になれば突っ込み所はありますが、
求めていた性能、機能は十二分に満たしてくれているので
問題ありません。

が、一つだけ注意！
付属のボルトが結構脆いです。
取り付けの際、トルクをかけるとパキッ！
という軽い音と共に折れてしまいます。
なので、首下の長いステンボルトに替えて、
さらにダブルナットを噛ませた方が
緩み止めにもなり、よろしいです。

ガタがあるまま使うと、エンジン側から生えている
シャフトのスプラインをダメにしてしまう可能性もありますし。

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　ノーマルサスのギャップ等での突き上げが気になり、突き上げ軽減の効果を求めの交換です。
　明らかにノーマルに比べて軽減され、乗りやすくなりました。
　直前にタイヤ交換も行っていたので、追効果もあり、現状では気になるほどの突き上げ感は感じ無くなっています。

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ノーマルサスに比べバネレートを強化してあるが硬すぎず、街乗り~ツーリングまで全てのシーンでその違いを実感できるのが素晴らしい。クロスカブの場合、リアBOXを載せるケースも多く、積み込む荷物の量に応じてバネの硬さを5段階に調整できるのが非常に便利。
ちなみに自分は最弱から2番目がお気に入り。手ごろな価格なのもうれしい。難点は付属の取説が写真も含めてイマイチ分かりづらいこと。説明通りに作業を進めたが、ワッシャーと本体の位置関係がしっくりいかずちょっと悩む。あと、左側ボトム取付の際、車体側にワッシャーを一枚噛ますことをおススメする。
さもないとチェーンケースに接触しそうで精神衛生上よろしくない。全体としてはかなりのおススメ商品！

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てっきりポン付けできるものと思ってましたが、ステップの位置をずらさないと当商品は入りませんでした。
作業自体は大したものではありませんが、東京堂の説明書は説明不足なものが多めです。

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【Webikeモニター】

純正リアショックだと、段差のあるところを走行すると腰が浮いたり、底突きしてしまうことがあるので、この商品を購入しました。

この商品自体の問題ではないのですが、純正リアショックを取り外す際リングだけが残ってしまい、とても外れにくかったです。軸をヤスリで削ってようやく外れました。

取扱説明書は日本語ではないのでほとんど読めませんでしたが、付属の注意事項は日本語で書かれているので、これさえ読んでおけば簡単に取り付けできます。

堅さは、付属の工具を使って五段階で調整することができます。調整のしかたは、説明書の図を見れば大体わかると思います。最初は一番柔らかくしてあります。このままでも問題ないのですが、私はタンデムをよくするので二段階締め込んでいます。

実際に使ってみた感想ですが、純正のサスペンション特有のふわふわ弾む感じがなくなりました。ただ堅いだけではなく、乗り心地はとても快適です。段差で腰が浮くことも、底突きすることもありません。

見た目も気に入っています。作り込みもよく、不満はありません。価格の割に品質は良いと思います。買ってよかったです。

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