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CBR900RR純正ステップのバンクセンサー部が割れてしまった為、補修用に購入しました。
パッと見の質感は純正品と変わりませんが、ステップバーの穴精度が悪いのか、ピンを挿し込む時につっかえる感じがあります。
手では押し込めず、最終的にプラハンで叩き込みました。（純正品のピンとステップバーはこの辺りスムーズです）
組付け後に１時間ほど走行しましたが、特に違和感などはありません。

マフラー使用のスプリング脱着に使用です。
値段も手頃、2分割に出来るので確かにコンパクトに出来ます。
使用頻度はそこまでないのですが、1個持っているとメンテナンスする際のスプリング脱着にいいようです。

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この商品は２回目の購入。前回は約10ヵ月の使用でゴムの断裂。耐久性は無い。単価が安いので考え方による判断だと思う。自分は空洞のフカフカ感は走行中は気にならない。

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純正が錆び錆びになって来たので購入しました。
ポン付け出来る人と出来ない人がおられるみたいですが、私は後者でした。

エキゾースト側のフランジにボルトを通すとエンジン側面のボルトが取付け出来ません。
ここでエキゾースト側のフランジを長穴にしてしまいましたが、失敗でした。
厚くて大変な事が想像できますが、エンジン側面に取り付くブラケットを長穴にすべきでした。理由はエキゾーストポートとエキパイにズレが生じる為です。

次に、ブラケット穴が上穴と下穴で面が出ていません。上穴とエンジンの間に3mmのスペーサーが必要でした。

最後にエアクリボックス後端のボルトが取付け出来ませんでした。理由は例のごとくステーの溶接位置ズレ…
どうしようも無いので切断し、再度溶接し直しました。ついでにヒートプレートの取付け部分(受けのナット)も点付けしかされてなく追加でTIG溶接を行いました。

なかなか手間の要るマフラーでしたが、自身の技術力向上にとても貢献してくれました。

最低でも0.6mmワイヤーの使える半自動かTIG溶接機が必要な為作業スキルはプロ級とさせて頂きました。

外れマフラーに当たると素人さんでは難しいと思います。

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値段に対する品質は良いと思います。
純正モールもとりつけできました。
取付穴がBRKTに対して若干ずれているようなので、穴を長孔にするなど小加工は必要です。丸やすりでこする程度で修正が出来ました。

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安いので多少閉めすぎると割れやすいですが、値段もリーズナブルなので満足です。

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梱包は丁寧で安心できました。が、一部錆が見えました。少しだけです。
なので、錆をとる薬を少し塗ってあげたら問題なく使えました。
少しだけ手を加える必要がありましたが性能とかは特に問題なさそうです。
ノーマルルックにこだわる方には良い商品だと感じます。

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ホイール全周のリムとタイヤ間にコツコツと入れていきます　2周くらい行うと少し隙間ができるので、タイヤレバーを入れこじります　一箇所やればあとは足でタイヤを踏みつければビードが落ちます　140-80-18タイヤで行いました

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08年SE44Jフロントデスクブレーキに使用しました｡
素人的には材質的にはまぁまぁだと思いますし､高速道路を走らないし(原付二種は無理デスネ)峠の下りを攻める走りもしませんので十分なパットだと思います｡
新品パットの初期制動距離が悪くなるので初めにパットの面と角の削り出しをしっかりとして､せっかくキャリパー外したのでブレーキピストン等の掃除とキャリパー全体の掃除をしておきました｡そしてブレーキオイルの交換もして､ブレーキグリスを薄く塗ってボルトの締め付けトルク確認して取付終了しました｡
走って制動させてみて､やはりまぁまぁですが私なりにはOK!でした｡後は耐久性とパットの削れカスがどの位かと思います｡

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スズキレッツ４のグリップを交換しました。
作業的には少し力が必要ですが、簡単でした。
ただし、純正部品のアクセル側には、内側に被せ部分があるので、そこには被せることが出来ません。
とりあえず握りやすくなりました。

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