H.Craft:Hクラフト

【使用状況を教えてください】
わりと新しいTZR250R(3XV)のバッテリーが2週間ほどで再充電不可にまでなってしまい、あーレギュレーターだなと思ったので購入しました。
他にもバッテリーを変えてもYPVSの動きが怪しかったのとアイドリング時の電圧が安定していない症状も出ていました。
中華製は品質が心配だったのでナシ、台湾ヤマハのものに変えようとしましたが、めちゃくちゃ値上がりしたのか聞いていた以上に高かったので本商品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真の通りヒートシンク付きの商品です。

【取付けは難しかったですか？】
3XVのレギュレーターは外から見えていますが、右側のボルト位置がサスペンションの真ん前にあるのでけっこう作業範囲は狭いです。
そのボルトさえすぐに交換出来れば5-10分ほどで作業出来ます。
ボルトの長さが足りなくなるというインプレがあったのでヤマハ純正30mmのボルト(95027-06030)を別途2本購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
本商品を使うことでそれまで出ていた電装系の不具合は解消されました。
まだ交換後少ししか経っていないのでどれぐらい持つのかはまだ未知数ですが今のところ満足です。

【付属品はついていましたか？】
本商品のみです。
取り付け用のボルトは別途30mmのものを準備すると良いです。

【期待外れな点はありましたか？】
現状は特に不満はありません。

【総評】
中華製は怖いし、台湾ヤマハ純正は高いし、本商品はその中間に位置しています。
それまで感じていた不具合が解消されて満足しています。

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2006年式の隼に乗っております。純正のレギュレーターが不安定になり，中華製の安いのを購入してみました。1000Kmも走らずに煙を吹いてパンク。やはり安物買いの銭失いでした。
さすが「MOS FET」です。13.9V~14.1Vで安定しています。取り付けは，加工もせず，ポン付けでした。

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ジェンマ125にハイパワーの商品ではなくではなく純正品が廃盤の為、汎用品の方取り付けました
調子が悪かったイグニッションコイルですが、こちらの商品に車用のULTRAハイテンションコードを組み取り付けました
コードは8ミリでしたがすんなり組めます
取り付けステーも純正品と変わりがなく無加工です
肺腺のみカプラー式から、平ギボシに変えるだけです

エンジン始動しやすくなり満足してす

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問題なく取り付け可能です。
但し年式によっては、配線の加工が、必要かも。

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商品は、満足致しております。
但し取り付けの方法を、各年式に応じて
簡単にできるようにすればよいかと思います。
例：カプアラを同梱するとか説明書を添えるとか。

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vmaxで使用しようと購入しましたが、エンジンをかけるだけの力は十分ありますが、掛かりが悪く何回かクランキングしていると急にバッテリーが弱る素振りなしに落ちます。
電圧が下がるとシャットダウンを自動でして充電しない限り復活しません。
怖くて公道走れません。できるなら返品したい気持ちです。
あの小ささであの価格であの性能ならと思い購入しましたがvmaxでは無理と思います。小型車種なら十分と思いますので参考までに。

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４７X系統のレギュレーターに比べボルトを通す部分の厚みが増えていますので長いボルトが必要となります。
YAMAHA純正であれば95027-06025のM6ボルトがぴったりつきました。
ただ、このレギュレーターはボディーアースが必要なのですが肝心のボディーに塗装がなされており導通が無かったため、ボルトやフレームと接触する部分の塗装を落とし導通するようにしました。
ライト点灯でMAX14.5Vとかなりいいのではないかと思います。

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AF34　ライブディオのオイルポンプに使用。
純正オイルポンプが廃盤の為シール交換しました。
こういう部品を出していてくれて大変助かります。

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プラマイの位置が特殊なので、ほとんどの車種が合わないと思う。crf1000は特に厳しいと思うので次回は無いな。

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年式によって点火方式がポイント，CDI，フルトラといろいろあってコイルに互換性がないので要注意要確認。経年劣化で純正がパンクしたのでバイクに合わせてフルトラ用をチョイス。純正とは線の出方が真逆で取付にやや苦労しますが，問題なく点火して元気に走行してるので耐久性に大いに期待したいです。

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