田中商会(TANAKA):タナカショウカイ

価格を考えればこれ以上のスイングアームは、無いと思います。
作りもシッカリしているし溶接もシッカリしてます。
細かな傷が有るが価格を考えれば納得できると思います。

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一般的な中華125ccエンジンに比べストロークが2mmほどショートなこちらをあえてチョイス。
二次クラッチ風中華エンジンの多い中、こちらは本物の二次クラッチを装備です。
シリンダーヘッドのバルブ径は、IN27mm、EX23mmの超ビッグバルブです。
圧縮比はかなり低め。
ピストン上死点でも、ピストンとシリンダー面がツライチになりません。

心配していたギアチェンジの不具合も無く、実にトルクフルで大変満足です。
ピストンスピードの限界を考えてレッドゾーン10000rpmからのやや高回転エンジンに改造しようと思います。

初心者が中華エンジンを買うなら、ヤフオ○等で売っている謎メーカー品より、多少値の張る(それでも国産と比べたら激安)LIFANやロンシン製がいいでしょう。無論エンジン初心者は手を出さないほうが賢明ですが・・・

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ジェベル250XCに純正負圧キャブと交換で取付。
スロットル開け始めから高回転域までエンジンのレスポンスがよくなり、トルクもゴリゴリ3割増くらいな感じ。
エンジン音でいうと「ブブオーン！」から「フォーン!!」て感じ。
燃費は30km/Lくらい走ってるっぽい。長距離走ってないからまだなんとも言えないけどね。

製品に関しては、荒々しい作りだけど動作は問題ナシ。
取説はナシ。玄人志向っすね。
初期設定はメインジェット#138、スロー#48、ニードルN80F。自分の環境ではかなり濃い目だった。
PWKと互換性があるため、ジェット類には困らない。大体どこの用品店でも売ってる。

安い、出力アップ、燃費ぼちぼち、ブラックボディがカッコイイ、物珍しさで話題作りに最適。
こりゃあもう買うしか無いね！

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形状が良く、大きめのキャリアです。アルミ製ですが、強度も充分にあります。値段も純正品より安いです。悪い点は溶接が雑な点、パイプ切り口に怪我をするかもしれないバリがありました。バリは軽く面取りすれば大丈夫です。取り付け時は車体のネジ4本を外して、リアフェンダーを外す感じでゆるめて隙間を作り、フレームとの間へキャリアを挟み込み、ネジ穴を上から覗いて合わせて、ネジで1つ仮止めしてから2つ目~4つ目と全て仮止めして、その後すべて増し締めすると簡単に取り付けられました。
今後は、リアボックス＆バッグのどちらかを取り付け予定です。

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グロムで人気のショックは、オーリンズ・タケガワ・キタコ...。
不安な海外製品にあえてのトライ。
見た目はOK、取り付けもOK、動きもOK。
なんだ、いいじゃん。
安かったので、ダメなら即買い換えと思っていましたが、ぜんぜんいけます。

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以前からスイングアームのカスタマイズをしたかったんですが、なかなか機会と費用に余裕無く諦めてました。
今回、ロングツーリングに行く予定ができたのと田中商会さんのパーツが入荷できることになり購入しました。

取付にほとんど問題は無かったのですが、私のGROMは、バックステップ化しているため、チェーンガードと干渉してました。
結果、チェーンガードの一部を除いて対応してます。

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他社品に比べてバインダー付きが良いところですが材質がステンレス製だと尚良かった。ステーの径も太ければもっと太い方が安心です。

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スーパーカブc50に載せかえましたが、それなりに調べてから作業に入りましたがなかなか手間がかかっちゃいました！
クラッチケースを純正に交換しないと純正ステップが着かないのは知っていたので交換しましたが、シフトが固いので付属のスポーツペダルだと蹴りあげてシフトダウンが出来なかったので純正のシーソーペダルに付け替えたところジェネレーターカバー？がでかいので干渉して普通には着かないのでとりあえず強引に斜めに着けてます！よくわからないのですが、クラッチケース同様にセル付きの純正カバーに交換すればシーソーペダルもちゃんと着くらしいですが、シフトの固さを何とかするか若しくは中華エンジン用のステップを買った方が楽なのかと思いました！
あと、マグネット付きドレンボルトは用意したんですが、付属のボルトがマグネット付きだったのでわざわざ買わなくても大丈夫だったかとー、配線図は当てにならなかったので調べないとダメでした！
キャブはとりあえず元から使っていた中華pz20を付けましたがマニホールドはキャブ付属のものなら使えました(径は小さいのでとりあえずですが)
YouTubeなどで調べてからテンショナーゴムキャップなど最低限交換しないといけないものは用意しといた方が良いですよね！
とりあえず現在慣らし運転してるとこなので耐久性はわかりませんがトルクもあるので面白いエンジンだとは良いと思います！

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スーパーカブに搭載。107ccからプラス17ccの排気量で段違いのパワー、トルクと加速力に感激。エンジンは、今のところ不具合無く好調ですが、セルキック共、始動時にプライマリーギア？辺りからカン カ~ンと原因不明のカン高い音が出る。カブに搭載される方は、純正か社外のクラッチケースカバーに要交換、ステップ等他 加工の出来る方以外は、カブには搭載出来ないので注意が必要です。
中華エンジンを弄れる方にはオススメです。

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「モンキーやダックス等に取り付け可能です。」の「等」ことFTRに取り付けました。
前側は適宜カラーを挿入してヘッドライトに共締め、後側はメーターステーのボルトに共締めしました。いずれもボルトを長めのものに交換する必要がありました。
(全体が厚さ4mmのアルミで作られています。)

ステー用のボルト、ナットは8個付属しており、全てのステーをボルト2本で固定できます。向きを変えたい場合は1本のみで固定します。
取り付けた状態で上から叩いてみてもびくともしないので、1本で固定しても問題はなさそうです。

そのままでは画像の通り結構カチ上げになりますが、手でステーを曲げて調整できました。今は荷台がほぼ水平になるようにしています。

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