Castrol:カストロール

量はそこまで使用しないので、低ー高までカバー出来るこちらを試しに購入です。
エンジン回転が良くなった気がします。
しばらく様子見たいと思います。

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VERSYS1000(2012)でオイル交換（エレメント同時交換）しました。
エンジンの回転は軽くなったと感じました。
ただギアの入りが今まで10w-40で色々（Kawasaki R4、
Wako’s 4CT、AZ MEB-012→これ4年位使ってました)と
使ってたオイルと違って入り辛い。
5千回転位からの音も上手く表せませんが高い音が目立つ。
今までこういう音はなかったので、レスポンス重視でなく
もっさりしていいので、こういう音は発生しない欲しい。

どこかの説明で掲載の小?中排気量の高回転　高性能向きが
しっくりくる感じです。

2023/03/7?6/17の3ヶ月ちょい使用しました。
最終日気温30度前後の市街地ツーリングを最後にして
736kmで帰宅2時間後に抜きました。
オイルは緩い感じでシャーッと排出されました。

新しいオイル（エレメント同時交換）はAZ オイル　MEC−019 15wｰ50
とりあえず今までの感じに戻りました。

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【使用状況を教えてください】
昔からあちこちで販売しているカストロールのエンジンオイルです。純正のエンジンオイル以外ではこのブランドが初めて使用する社外オイルとなりました。私の場合はスーパーカブに入れてみましたが効果はいかに。

【使ってみていかがでしたか？】
総合的な性能は鉱物油のころのホンダウルトラG1と比較するとやや低いかな？と思います。エンジンの回り方・フィーリングはほぼ同じ、耐熱ダレ性は純正が上、走行距離による耐久性も純正の方が上のように感じます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
10ｗ-30の硬度同士であれば純正オイル（ウルトラG1）の方が良いかもしれません。ホームセンターのプライベートブランドのオイルとの比較は分かりません。

【注意すべきポイントを教えてください】
このカストロールでも特段問題はありませんし、オイルをこまめに変える方でしたらコスト的に安いですのでガンガンオイル交換しやすいと思います。

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この商品が1番、と言う感じではないが
しっかり洗浄してくれてる感はある。
普段エンジンオイルがカストロールだし、
ぐらいの理由でも充分でしょう。
パッケージがゴミになる部分が多くて邪魔ではある


超本気でフラッシングしたい時は
個人的にはゾイルのをオススメします。
あちらは高回転は禁物ですが、
負担をかけないのであれば添加後
10、15分走行しても問題ないので
隅々まで行き渡ってくれると思います。

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【使用状況を教えてください】
ホンダFTR223:街乗り,ツーリング
スズキイントルーダー250:ツーリング
にて使用。

【使ってみていかがでしたか？】
それぞれの車種でのインプレを下記に記載。
[FTR223](空冷250ccシングル)
約3,000kmごとに交換。高回転域も問題なく回せる。
街乗り、ツーリング用途では燃費もよく、シフトフィールも問題無かった。
空冷車種につき、夏場渋滞の多いところを走られる方は、暑い時期のみ15W- 50や10W-50に変更したほうがよい。
シフトフィールは2,500kmを過ぎたところ位から悪くなりだしていた。

[イントルーダー250](空冷250ccツイン)
ツーリング用途では問題なく、高回転域まで回せる。
燃費もよく、シフトフィールも問題無く特に不満な点も無かった。
シフトフィールは2,000kmを過ぎたところ位から悪くなりだしていた。
オイル交換は約3,000kmごと。
空冷車種につき、夏場渋滞の多いところを走られる方は、暑い時期のみ15W- 50や10W-50に変更したほうがよい。

【他商品と比較してどうでしたか？】
[FTR223](空冷250ccシングル)
[イントルーダー250](空冷250ccツイン)
とりあえず同じ部分化学合成油のホンダG2と比較。
エンジンフィール(回転のフケのよさ、トルク感)
G2 > アクティブ(G2のほうが良い。)
シフトフィール
G2 > アクティブ(G2のほうが長持ちする。)
エンジン保護(洗浄性等も含め)
G2 = アクティブ(あまり差は無い。約3,000kmごとに変えていれば問題無し)
入手性
G2 = アクティブ
ウェビックさんでも、田舎のホームセンターどちらでもすぐ買える。
総評としては、G2のほうが断然良い。
純正の安心感、性能面で選ぶならG2、コスパ重視で交換頻度あげられるならカストロールアクティブの選び方でいい。
どちらか選ぶとするなら、自分は間違いなくG2を選ぶ。
値段は本商品のほうが安いため、こまめにオイル交換する方は本商品のほうがよいかなぁ。と思われる。

【注意すべきポイントを教えてください】
オイル交換時の廃油の処理に関してだが、住んでいる地方自治体ごとに処理方法が色々と違う(可燃ごみで出せれたり、ダメだったり)があるので、交換に挑戦する際は先に調べておくとよい。
オイルをペール缶で購入する時は、自分がこのオイルのフィーリングが好みで使い続けていける。と確信ができた時のみにすること。

【一緒に購入・準備するべきアイテム】
オイル交換にチャレンジしようとしている方向け
・オイルパックリ等の廃油回収の専用品
・廃油受け(オイルパン)
・バスタオル等大きめの廃タオル(ウエス)
・普通サイズのウエス、キッチンペーパー等の紙ウエス
・パーツクリーナー(速乾)
・ドレンボルトパッキン
・オイルフィルター
・オイルフィルターレンチ(フィルター外付けのバイクのみ)

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トライデント660は純正指定でカストロールになっています。
ミドルクラスには10W-40が合いそうですが安かったのでこちらを入れました。
以前DAEGにもこちらを入れていますが夏場は調子が良かったです。
冬場でも温まれば夏場と変わりません。
シフトの入りも悪くないですが2,000kmを超えてくると渋くなるような気がします。感じ方は個人差があると思います。
早めのオイル交換で対応できるかと。
おすすめです。

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性能とか品質とかはひとまず置いといて、とりあえず場繋ぎで入れました。これをずっと使い続けるのは気が引けますが、一時的に使うには問題ないです。

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【使用状況を教えてください】
数年前の事になりますが、Ｗｅｂｉｋｅさんのセール時にお安くなっていたのでまとめて購入、所有している数台のバイクのオイル交換時に使用していました。

【使ってみていかがでしたか？】
部分合成油ですが比較的価格も安くカストロールのネーム力もあって購入しましたが、車両によってシフトフィーリングが悪くなったこともあり購入量を使い切った後は違うブランドのオイルに切り替えています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
当時4気筒・2気筒・単気筒のバイクを所有していましたが、単気筒のバイク2台が顕著にシフトフィーリングが悪化しました（シフトが硬くなる＆シフト抜け）。
バイクの個体差や相性もあると思うので「良くないオイル」と決めつけるのは良くないと思いますが（４気筒バイク＆２気筒バイクについては問題なく使用できていました）、違うブランドのオイルに換えてから上記の問題が解消しているのでこのオイルに戻ることは無いと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
バイクとオイルの相性を確認するために始めは最低限度の量から購入した方が良いでしょう（私の場合、セールで安かったので１�g缶を数本購入・・結果、上記の通りになりました・・）
オイル自体に注意することはありませんが、保管状況はしっかりしてあげてください（高温多湿な場所は避ける・酸化防止に考慮するなど）

〇他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
1リットル缶を購入した時は注ぎ口用のノズルが付いていました。
4リットル缶や20リットルのペール缶を購入時は何も付いていなかったので大容量缶を購入時はオイルジョッキを用意したほうが良いと思います、大容量缶を購入する方であれば既にジョッキはあると思いますが・・

【一緒に購入するべきアイテム】
まだ持っていない方は「オイルジョッキ」「廃油を処理するアイテム」があると良いでしょう。

【メーカーへの意見・要望】
メーカーと言うよりＷｅｂｉｋｅさんへ、これからも定期的にオイル系のセールをお願いします。

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ヤマハのスポーツオイルのように
ヒュンヒュン回って馬力が上がるようなオイルではなく、
エンジンをしっかりと守りつつも
若干トルクを上げてくれるようなオイルです

アドレスv125sとgsx1400に使いました

アドレスには非常に合っていると思いますが
ヒュンヒュン回って欲しい人にはヤマハをおすすめします

gsxの方では普通のオイルといったイメージです
エクスター9000の方が合っていました

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F900XRのオイル交換を考えた際に、純正なら安心感は高いがやはり値段が・・・と思って自分でやってみることを考え適合する粘度で評価も高めのこのオイルを選んでみました。交換後1000kmほど走っていますが特に問題や違和感はありません。言ってしまえば可もなく不可もなくと言った感じです。あくまで素人目なので詳しくはありませんが選んでも損はないと思います。

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