BRIDGESTONE:ブリヂストン

過去10年以上、BT-39を履いてきた経験も踏まえてインプレしてみます。

古今東西、純正タイヤのグリップと比較すると、格段にグリップレベルは上がります。
よく比較対象とされるダンロップ製のTT900GPと比べると、
絶対的なグリップ力では劣りますが・・・一般公道において、
特に峠道等でのコーナリング時には不満は全く感じないほど、サイドグリップは頼もしいですね。

グリップ感そのものも、路面へ張り付くような粘るような感覚ではなく、あくまでサラッとしたものですが、
殊更グリップばかりを自己主張してくるものではなく、コントロールはあくまでライダーに任せるような感じ、
この辺がブリヂストンらしいタイヤだと思わせます。
そのおかげか、コーナリング時のハンドリングの軽さと自在感は峠が楽しくなりますね。

BT-39の素晴らしい所は、決してグリップだけを追求したタイヤではない・・・という点です。
TT900GPでは真似の出来ない所、なんといってもタイヤの持ちが良いという所です。

過去に、TZR125(2RM)にTT900GPを履かせた事がありますが、リアタイヤが4000kmも持たなかった記憶があります。
対してのBT-39、現在TZR250(1KT)に使用中ですが、過去には最高で8000km近くも持った事がありましたね。
耐摩耗性もスポーツを謳う割りには、かなり高いモノを持っていると感じます。
(さすがに耐摩耗性の点で同メーカーのBT-45には敵いませんが)
もっとも、乗り方や使い方でタイヤの持ち方は左右されてくると思うので、この辺りは個人的な主観もあるという事で。

路面がウェット時のグリップ等は、雨天走行をほとんどしないので分かりませんが、
特別問題は無いのではないか、という事で評価を3つとします。

今回はリアタイヤとしてインプレ投稿しましたが、フロントタイヤの評価についても全く同じと考えてます。
高いレベルでバランスしたタイヤだと思います、お勧めです。

スポーツ系ネイキッドや80年代の2ストレプリカにはベストマッチかと思いますね。

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α１３からの履き替えです。
α１３の減りが激しいので、もう少しもてばと思いこちらにしました。
まだ吐き始めたばかりですので耐久性は不明ですが、期待が持てそうな感じはします。
正直に言って、やっぱりα１３ほどの強烈なグリップ感はありませんが、必要にして十分なグリップ力です。
公道使用のバリオスレベルではこれ以上は必要ないと思います。
α１３に比べて、熱が入らなくてもそれなりに聞いてくれるのも魅力的です。
値段がもう少し安ければうれしいんですが・・・
総合的に考えて満足いくタイヤです。
あとはどのくらいもつかですね。

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S20からS21に履き替えましてのインプレです。
前々作のS２０と比べるとT30のようなツーリングタイヤに寄った性能のタイヤだと思いました。
現在、14000キロほど走破してますが後輪は偏摩耗もなくまだ溝ありに対し、前輪は溝が多少残っているもののサイドに偏摩耗が見られるようになりました。　乗り方に個人差があるかもしれませんが、前輪はハイグリップ志向、後輪はツーリング志向なのかな？という印象を受けました。
個人的には満足しておりますが、次回替えるとしたら自分の乗り方的にS20evoにしようかな？と思いました。

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016pro→s20evo→s21と履きました
メーカーの宣伝とは違って、前2代よりも
ツーリングタイヤ的です。
峠道ではグリップに不足はありませんが、
サーキットでは滑ります。
また、滑り出しが割りと唐突で、
1度大きくスライドして危なかったです。
50分走ってもサイドの薄グルーブが残っていたので
ライフは長いと思います。
雨の峠も走りました。
ゼンゼン滑りません！雨OK！
万能ツーリングタイヤかな？
でも、今なら安い016proがコスパ的に
オススメかなあ？

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マジェスティー4d9のリヤタイヤを交換しました。
ディアブロスクーターも考えましたが、hoopはこれで3本目になります。
ポイントを使用したので、Wbbikeさんにて安価で購入できました。
製造年月日も1416なので今年度製造の物が送られました。

性能的には、飛びぬけたものは無いですが
1年を通して雨の日も不満無く使用出来る物です。

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JNCCやオフロード雑誌でお馴染みの渡辺学選手も、2016年現在使っているタイヤです。

それなら間違いない！と思って、前後セットで購入しました（笑）

自分は現在、オフロード暦2年で”WEXイースト90C の真ん中あたりの順位を走る人”です。

2016年 WEXイーストR1 XP勝沼 で初めて使い、R2 ワイルドクロスパークGAIA、R3 糸魚川シーサイドバレー、それぞれのレースの間の練習でも同じタイヤを使いました。

結果、俺のレベルではフロントタイヤの特性や良し悪しを細かくコメントできません！

なので、ただただ事実だけを述べますね。

フロントから滑って転ぶどころか、クロスカントリーを3レース走って転倒は1回だけ。その転倒も、タイヤが原因ではありませんでした。

コーナーの入り口や、下りの急勾配（糸魚川）のブレーキもしっかり効いてくれました。

自分がまだまだブレーキが甘いというのもあるかもしれませんが、”不安になる滑り方”をしたことがないですし、何よりも”転倒が減った”のはすごい嬉しいことですよね。

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IRCのタイヤが限界を迎えたのでこちらのタイヤに交換しました。慣らしが終わったので感想を。峠を攻めるのに充分なグリップ力と粘りを持っている。あと、タイヤの限界が判りやすい。純正タイヤより少し高値だが値段以上の性能があると思う。

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SDRのリアに会うタイヤは純正サイズの肺グリップがありません。しかたなくサイズをあげてこちらを使用していますが、少し寝かせこみがだるいくらいで、不満はありません。かっこいいしね。

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フロントが120/70ZR17リアが190/55ZR17セットで入れ替えました。
500km程走ったので初期インプレを！
前のピレリディアブロロッソコルサと比較すると接地感は下がった感じがします。逆に初期反応はシャープになった感じがします（タイヤのショルダーが固くなった感じがするのでそのせいか？）。空気圧は両方ともF2.5、R2.9のメーカー指定値です。Fは形状が丸くなった感じがして、ツーリングや峠では使えないサイド部分が増えた感じがします。両方とも特に不安は無く乗れますが、グリップはディアブロロッソコルサの方が上でしょう。粘っこく曲がるディアブロロッソコルサ、シャープ（但しフロントだけ）に曲がるS21って感じが強いです。

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ZX-14R 2015年式に通算2セット履いております。

良い点：クセの無いハンドリングで、どんなコーナーでも安心して通過＆攻める事が出来るタイヤです。
14Rはあの巨体から想像できない程クイックに曲がれるのですが、それを後押しする、それでいて主張しないため交換した直ぐにでも馴染みの良さを感じます。
10℃を下回る早朝でも問題ありません。ブレーキパットが暖まるころにはスイッチが入る事でしょう。
ツーリング寄りと聞きますが、固さからくるゴツゴツ感もありませんので、乗り心地も良好と思われます。

タイヤとしての悪い点はありません。
ライフはリヤが5、000km手前、フロントはあと2、000kmは走れそうな所で曲がり辛くなりますので交換時期と思っています。

現在量販店で値下げしておりますので価格的にもお勧めできるタイヤですよ♪

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