Brembo:ブレンボ

キャリパーをオーバーホールしたので、パッドピンを見たら段付きが、あったので購入しました。ブレンボ純正なので心配なく使用できました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントキャリパーをブレンボのチタニウムカラーにしたのでリヤも合わせて交換しました。ブレンボのロゴマークを赤のタッチペンで塗り、連結ボルトが安っぽかったので高強度クロモリボルトに変えてみました。キャリパーサポートは九州のトウジエンジニアリング製です。
マシン全体がグレードアップした様で満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マスター、キャリパーをブレンボ交換したのでこれにしました

不満点は金額のみぐらいですかね

半分余ったのでアプリリアにも使ってみたいです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前はニューテック製のブレーキフルードを使ってましたが非常に高価だった為に今回からブレンボ製に切り替えました。
タッチはいい感じです。
もう少し安かったらありがたいのですがね・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CBR1000RR純正のマスターからの交換です。タッチとコントロールは最高で分かりやすいです。残念だったのがスペアレバーに交換できるイタズラ防止ボルトにネジロックが塗布してありボルトの頭がナメテしまって大変でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のブレーキは片持ち2Podの29ミリメートルなので、35ミリメートルのブレンボの4Podにしました。効きはそれなりですが、組み付け前の揉み出しで、ピストンの動きが渋いところがあって、均一にビストンが出なかったり、エア抜き時にブリーダーボルトの根元からフルードが漏れたり、さすがイタリア製的なものはありますが、それなりの性能は発揮します。
気になる方はニッシンとかオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

当たり前ですが、性能をフルに発揮するためにはメンテナンスやオーバーホールが必要になってきます。ブレンボがパーツ販売を拒否しているため、オーバーホールに左右キャリパーで5万円以上かかります。
オーバーホールが高いから・・・　という理由で2~3年後知らんふりして放置するのであればおススメできません。購入の時に「覚悟」してください。
純正採用されている、カワサキ・スズキのブレンボキャリパーは純正部品がでるので、金額が心配な方はそっちをおススメ。
同じ108mmピッチで取り付け簡単。
でも、OEM商品と削りの性能とでは雲泥の差があることは、知らないほうが幸せかも

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレンボRCSブレーキマスターと左右見た目を合わせる為だけに購入しました。クランプ1個だけにこの価格は正直迷いましたが、コーケンのクラッチホルダーに取り付けています。ブレンボロゴのペイントの輪郭が凸凹していて、価格が高い割にはクオリティが低いと感じてしまいました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リヤのディスクローター交換に伴い、同時に交換しました。私はリヤブレーキを多用するほうじゃありませんが、このパットは制動力は低く、コントロール重視だと思います。同一のパットの交換なので、かわりばえはしませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サブアッシー構造なので折れないとは思いますが…
やはりレバーの予備がないと、落ちつきませんね~
大体予備レバーは携帯するようにしています。
やはりブレンボだとレバーも高いですね~

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。