Brembo:ブレンボ

キャップの交換用に購入しました。
材質は艶があるゴムで劣化しにくいゴムです。寿命は一般で売られているキャップより長いと推測できます。
取り付け部はブリーダーネジからの漏油を抑えるようエッジ形状になっているのが優れています。
やはり世界のブレンボ純正ですね。

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アドレスV125Gに装着しました。
装着には台湾のカスタムパーツメーカーNCYのキャリパーサポートを使用しました。
一般的なキャリパーの取り付けボルトのピッチは1.25が使用されていることが多いのですが、ブレンボのキャリパーはピッチが1.5です。
ピッチの違うボルトを無理やりねじ込むとねじ山を壊します。
キャリパーは力がかかる部品なので、壊したねじ山をタップで切り直すことは不可能なので注意が必要です。

ブリーザーボルトも一般的なキャリパーでは10mmのスパナで回しますが、ブレンボの場合は11mmです。
バンジョーボルトのピッチも一般的には1.25ですがブレンボでは1.00です。

ブレンボのキャリパーは一般的なキャリパーと結構違うことが多いので予め適合するパーツをよく調べておく必要があります。

また品質に関してですが組み込まれているパットが欠けていたり、アルマイト塗装に傷があったりと残念です。
海外メーカーって日本のメーカーと違って「有名メーカー=高品質」ってわけでは無いんですよね。
ブレンボブレンボって名を響かせているのだから細かいところまでキッチリとキメて欲しいですね。

制動力に関しては申し分ありません。
125ccのスクーターにはオーバースペックです。
フルブレーキングをするとタイヤと地面のグリップが制動力に負けて「ゴゴゴッ」と鳴ります。
やはり対向4potキャリパーは凄まじいパワーですね。

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新カニビックピストンとの相性抜群。
リアをカニで決めるなら必須は11φです。
ノーマルのマスターとカニでは踏み代が増えすぎて「フニャフニャ」になってしまいますのでご注意！

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ステッカーチューンのために購入しました。
所有しているバイクが全体的に黒っぽいので白抜きタイプもステッカーを探していたところ、
とても良いデザインで満足しております。

ステッカー自体は大き過ぎず、貼り付ける場所を選ばないのでとても使い勝手がいい製品だと思いました。
フロントフェンダーなどに貼り付けると、足回りがレーシーな雰囲気に仕上がりました。

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キャリパーのオーバーホールついでに、6年以上使っていたNISSINのラジポンと交換しました。
せっかくならばクラッチとお揃いで削りだし！ということでかなり奮発しましたが、格好よさは右に出るもの無しです。
コントロールはラジアルポンプらしく繊細に行うことが出来るように感じます。
正直、RCSと性能の違いを感じられるか？と言われると自信無いです^^;
RCS使ったことないので何とも言えませんが。

なにはともあれ、この見た目と所有感が全てのネガティブ要素を打ち消してしまいます。
それほど恰好良い！

この商品を見るような方には釈迦に説法かもしれませんが、タンク、タンクホース、タンクステー、ブレーキスイッチ等が別途必要なのでご注意を。

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アドレスV125Gに装着しました。
純正ではフロントブレーキが頼りないアドレスに200mmの大径ローターとこのキャリパーを装着しました。
ブレンボというと有名、高性能、高い、と言ったイメージですが、比較的安いキャリパーも販売しているのですね。

取り付けの際の注意点としては、当然ですがキャリパーとホイールにガンガンぶつけたりしないことです。
折角のゴールドアルマイト処理が禿げてしまいます。
あと、一般的なキャリパーのバンジョーボルトはねじピッチが1.25ですが、ブレンボは1.00です。
間違ったピッチのバンジョーボルトを無理にねじ込んだりすると、折角のブレンボが台無しになりますので注意です。

エア抜きはブリーザーがキャリパーの上の方に付いているので簡単に抜けました。
ただ4POTとピストン数が多いので、ノーマルの1POTキャリパーに比べて時間がかかりました。
フルードの使用量も倍以上です。

そして効き目はというと、もちろんすさまじい制動力です。
車重が100kgも無い125ccスクーターのアドレスには明らかなオーバースペックです。
指一本あればフロントロックが出来ます。

マスターシリンダーはノーマルのままですが、相性が良いらしくレバーが握り切れることもありませんしフワフワすることもありません。
非常に良い買い物をしたと思います。

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アドレスV125Gのフロントブレーキに使用しました。
KN企画製の200mmビッグローターと併用しました。
ブレーキの効きは流石ブレンボです、200mmローターの大口径化と相まって指一本でストッピーが出来ます(笑)
明らかにオーバースペックです。

ブレンボに限った話ではありませんが、対向ピストンキャリパーを使用する場合は、ローターのセンター出しが必要です。
左右のブレーキパッドのセンターにローターが位置するように調整します。
私はシムワッシャーを使いセンター出しを行いました。
センター出しが出来ていないと最大の性能を引き出せないばかりか、パッドやローターの異常消耗を起こします。
せっかくのブレンボなのだからそこはキッチウィとやります。

アドレスの純正マスターシリンダーとの相性もよく、タッチも最高です。
ですがパッドとローターの相性なのか、純正のパッドは3000kmほどで交換時期になってしまいました。
ちょっとこれはキツイですね。
せめて5000kmは持って欲しいです。

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エイプのフロント側に使用するため購入しました。

ブレーキといったらブレンボでしょう！

取付まで問題なく完了しましたが、エア抜きとバンジョーの取付位置が、エイプの場合、下に来てしまい、エア抜きが大変になってしまいました（笑）

エアを抜く所とバンジョーが近いのがちょっと残念でした。メガネレンチは無理でしたので、スパナで行うしかありません。
問題ではないですが・・・メガネの方が楽ですよね・・・

でも、利きは最高ですね。
変えてよかったと思ってます。

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ツーリングなどで万一曲がった場合を考えての買い置きです。転倒の際はRSCハーフレバー部が動いてくれるので大概大丈夫ですが、持っておきたく。レバーの引き心地は最高ですが、値段が高いです。

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レーサーマシンに使用しています。
見た目が派手なペータルディスクにしようかと正直悩んだのですが、この価格でこの内容のBremboにしました。

この価格帯で5.5mm厚は他ではありませんね。
実際使用してみると、もうホント驚くほどよく効きます。
しかも非常にコントロールしやすいです。
5.5mm厚のおかげでタッチも非常にしっかりしています。

ブレーキチューンをお考えならホントお勧めですね。

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