Brembo:ブレンボ

やっぱりブレンボなので、乗らなくても効く気がするのは自分だけではないはず。
ただ、他の方もコメントにあるように、効きがものすごくいいわけではなく、コントロール幅がある感じ。
投入して後悔する人は少ないと思う。

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レバー自体の剛性。
ブレーキ力を自在にコントロール可能。
（カックンブレーキ皆無）
見た目もいい。
性能と機能美を兼ね備えていて最高な一品

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ブレンボRCS19φ　ラジアルブレーキマスターを
DUCATI　MONSTER696に装着しました。
ノーマルは、引きしろを4段階で調整できるものの、
ラジアルポンプではないため、制動力のかかり方が
唐突でカックンブレーキになりやすいものでした。
以前16φのRCSラジアルマスターを使用しており、
ブレンボラジアルマスターの性能を知っていたため、
迷わず交換を決めました。
装着した結果、
レバー調整機能の向上。
レバー握った感触（剛性感）が伝わってきます。
実際走行し、ブレーキをかけていくと、
握る力に対してブレーキの利き始めから、
最大制動力を発揮するまでの力加減の幅が
コントロール領域を大幅に拡大していることがわかる。
自分は696のABS付を乗っているから
急制動時でもロックさせることがないため、
コケナイでいられるはず。。。。
だが、
ほとんどの696ユーザーはABSはなく
怖い思いをしている人がいると思われる。
改善を願っているユーザーは
ぜひ購入を検討して欲しい。

高価な部品であるが、
一番恩恵が得られるパーツだと
私は思います。

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さすがブレンボ！という感じで、質感、操作性ともに抜群です。私はメッシュホースとの組み合わせで、キャリパーとパッドはノーマルを使用してますが、ノーマルのワンテンポ遅れる感じが無くなり、効力がリニアに立ち上がるようになって握った分だけ効くようになりましたよ！コントロール性が上がったので、簡単にロックまで持ち込めるし、ブレーキをかけるのが楽しくなりました。マジでおすすめします！

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【Webikeモニター】
性能、機能は勿論ですが、見た目がとにかくカッコイイ。

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出て間もなく装着されているのも見たことがなかったので購入に踏み切りました。取り付けに関してはホイール、サポート、ディスクが純正ではなかったこともあったのかもしれませんが、センターが片方ずれていて（1mmほど）サポートを削りました。ブログ参照http://blogs.yahoo.co.jp/yzrm12001
なんとかとりつけましたが、引きずりが結構あります。新品故、なじんでいないのもある感じなので一度走行してから、もう一度確認の必要あり、ですが車検切れ真っ最中です・・・でもビジュアルはサイコーです！他、ブレーキ周りのパーツをほぼ一新しました。webikeさんは品揃えも豊富で購入時の対応、純正品の見積もり等も早いし価格も安く非常に頼りにできますね！

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キャリパーをブレンボキャストに換装したら、マスターも統一したくなって、PR19 RCS 購入に踏み切りました。
それまではニッシンのセミラジアルマスターを使用していて、特に不満があった訳ではないんですが、PR19 RCS を装着したところ・・・もう後戻りできない使用感です。
レバーの剛性感や遊びも適度で、街乗りレベルでもコントローラブル！の一言です。
これまでブレンボのマスターシリンダーは、金額的に高いイメージだったんですが、可変レシオ機能の付いたPR19 RCS このモデルなら、値段相応か、逆に安いような気もします。
見た目もデザインが独特で、満足度が高いです。

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【Webikeモニター】
現在使用中のブレンボキャリパーの消耗交換パットとしてメーカー純正品を購入しました。使用中のブレーキパッドの効き具合が大変良いので同じ物を入手しました。

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CBR250RRのリアブレーキを、ビレットCNC リアキャリパー84mmへ、交換しました。削りだしキャリパーなので軽量化、剛性アップに、お勧めです~
キャスティングのよりは、お高めなのが、辛い所ですね。。。
パットスプリングが、付属しないので、パットのカチャカチャ音が、気になる方は、社外品のパットスプリングを、装着してください。

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DR-Z400に装着しました

ニッシンだと17からとなりタッチが硬くなりすぎるので
ブレンボにきまってそれから16かこの15にするか悩んだのですが
握りしろが多いほうが好みでレバー比を変えられるこのマスターにしました

純正のシングルディスクにいい感じでマッチしていてすごくきもちいいです

コントロールしやすくなるのですごくオススメです

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