Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

２００７年式WR250Xに現在装着しています、当方はfmf Q4.忠男パワーパイプ２、エアクリーナーボックス上部の吸気口のソレノイドカバー撤去のみ、エアインダクションカットのライトカスタムです。
最近までK&Nのエアフィルターを使用しておりましたが、メーターの燃料補正のみではやはり限界がありアイドリングのみ異常に燃料が濃く、あとはかなり薄目でどうやってもアフターが頻発し、気分が悪いので純正に戻しました。
するとトルクカーブも安定し加速も上の伸びも安定したフィーリングになりました。ライトカスタム程度には純正が一番です。現状はメーター補正＋7?５程度が最もアフターが少なく、全域の燃調がいい感じです。
コースやワインディング等、中回転より上のみでは＋7ですね。(市街地走行時の低回転領域は若干濃いめで軽度のバックファイヤーあり)
純正品は購入時にしっかりと適量オイル塗布されているところも親切です。
洗浄してオイル塗布を繰り返す手間とコストを考えると毎回使い捨てで良いかなと考えています。

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サイコー最高3150saiko

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リアはドラムブレーキなので、ブレーキシューを交換しました。
色々選択肢があったんですけど、まず新品状態のドラムブレーキの効きってどうなんだろうって。
基本は純正だと考えてるので。

良い点
●純正なので耐久性は高い。

●ソフトな効き具合。リアは強すぎるとロックしちゃうので。

●入手方法も簡単。


悪い点
●バランスが良いゆえに特徴を感じにくい。


換えてみての感想は純正ブレーキでも十分だと思いました。リアブレーキの話ですが。
極端に効きすぎても怖いし、効かな過ぎても危ない、その真ん中にあるのが純正なのだと。
一度迷ったら純正にするのも良いかもですね。

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走行距離2万キロ目安に交換と記載されていたので、交換してみました。
フィルターボックスを開けてビックリですが、フィルターはかなり汚れていました。
しかも、新品と比べて重い。油分も含んでる感じがしました。
純正品なので信頼性は抜群です。

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定期的に交換しています。

マフラー、燃調をいじる必要が無いのであれば、純正品が一番いいですね。

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このレバーは今までずっと気になっていましたがついに導入しました、他社の物と格段に違うのはレバーのラウンド形状です。かなり思い切り前方にラウンドしていますが、この形状のお陰で最小限の入力で指の第1関節のみでブレーキを握るのではなく引く操作ができるようになり、繊細なブレーキ操作を激しいボディアクション中でも容易に行えます。さすがワイズギアです。

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ワイズギアの精度の高さと品質のよさは誰もが認める高品質です。今まではzetaの３フィンガーレバーや、ラフ&ロードのショートラリーレバーを使用して来ましたが、思いきってワイズギア純正レバーを装着しました、レバーの短さは他を抜いて２本操作に最適な短さです。デザインもストイックなデザインです。クラッチ操作はレバーの稼働域の広さに関わらず、絶妙なクラッチミート操作がしやすく個人的に非常に気に入りました

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色々とパッドを試しましたが、やはり純正ニッシンのパッドが最も安定していて、耐久性もあり、結局トータル性能は最も高いです。さすがメーカーが共同で開発しただけあります。コース練習でもダートでも雨でもいつでも、ブレーキングタッチと制動力に変化のない安定性は安心です。

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純正品で最も安く手に入れられました。エンジンの寿命に直結する部品なので私のような素人は純正品が安心だと思います。社外品で試していないのでわかりませんがレスポンスもパワーも満足しています。

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以前通勤に使用していたグランドアクシスに使用しました。半年に一度点検してました。大体１年でスポンジがくたびれて来るので安いものですのでけちらずに交換していました。純正は安心品質です

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