YACCO:ヤッコ

カワサキの旧車に乗ってますが、エンジンオイルは本当に悩みに悩みました。色々調べているうちに何が良いのか訳がわからなくなってしまいました。そんな時、とあるショップにオイル漏れの修理を依頼したところこのオイルを紹介されました。その方の話によると、ヨーロッパの高級スポーツカーにも使われているそうです。使用感ですが、粘度が高いせいか振動が軽減しました。ミッションの入りや夏走行も問題ありません。しばらく使用してみようと思います。

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値上がりしたので値段は張るかもしれませんが、
高回転のスムーズな回り方、特に小排気量のバイクで体感出来るスピードの伸びがありました。
エンジンも静かになるし、シフトはスコスコ入るし
ちょっと心配になるぐらい交換スパンが伸びます。
真夏のゴーストップの多い市街地でもタレませんでした。
yaccoはmvx1000も使いましたが、文句の付けどころが有りません。

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モンキー125のオイル上がりに悩んでいたところ、このオイルを入れてみるとオイル消費がだいぶましになりました。

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高いだけあって良いオイルです。
持続性もあり、熱ダレもしないです。

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４月にバイクを乗り換え（中古）以前のバイクにも使用していたＹＡＣＣＯオイルに変更すべく購入しました。
マイナーなメーカーですが効果は抜群です。
以前は９９年式の隼を中古で購入し８年のりましたが、購入当初はエンジンノイズが大きくパワーも出ていない状況でした。馬力計測もして確認済。
友人に勧められＹＡＣＣＯオイル　ＭＶＸ５００を使用し２０００ＫＭごとに交換　それを３回繰り返し４回目にＭＶＸ１０００に変更しました。
エンジン内部の洗浄力も高いのでフラッシングオイル代わりにＭＶＸ５００を使用した感じですね。
現在は　Ｓ１０００ＲＲ　２０２０年式です。
今回は、ＭＶＸ１０００を初回に入れ２０００キロで交換。
前回はＭＶＸ５００を入れもうすぐ２０００キロになるので再度ＭＶＸ５００を購入しました。
次回はＭＶＸ１０００に戻す予定です。
ＹＡＣＣＯオイルはオイル交換の時にドレンボルトを外しオイルを排出しても粘度が無くなっていません。
某有名メーカーのオイルを過去に使用しましたが４０００キロで粘度がかなり低くなっていました。
オイルに熱が入っても劣化が少ないと感じていますし、高出力バイクで走っていいても熱ダレがおこりにくいです。
いままで使用したオイルは、ワコーズ・モチュール・ヒロコーですがＹＡＣＣＯが唯一変化を体感できるオイルでした。

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今迄MOTOREXクロスパワーを使っていました。特に問題ないのですが鉱物油もたまに使ってみるかというのでヤッコを選択。15w-50なので硬いかと思って居たがエンジン弄っているので熱的にちょうどよくシフトタッチも良好です。隠れた逸品OILと言えるかもしれません。

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XTZ125にて使用。15W-50のフィーリングにしては、高回転まで非常の軽く、ストレスなく回る印象です。
フラットダートやガレ場などでも安定したシフトタッチが実現され、ギアを入れていくごとにエンジンの
パルス感をきれいに感じ取れます。

特質なのは、長距離走行などでのパーシャル状態から、アクセルの軽い入力によるなめらかなフィーリン
グは、パノリン（SYNTHオフロード10W-40 ）を凌ぎ素晴らしいものです。

林道アタックツーリングなどでとても楽しめる高品質な製品です。

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フランスのYACCOが高温多湿で渋滞の多い日本の車両専用に特別にブレンドしたといわれるYC-454。
20数年変わらぬクオリティを保ち続けています。

その美点はとにかく高温時の油膜の強さでいわゆる旧車と呼ばれる「空冷大排気量車」にぴったりと言えます。
こうした空冷大排気量車は部品のクリアランス（隙間）が大きく、現在主流のフリクションの小さなサラサラのオイルでは吹き抜けてしまいます。

YC-454は15W-50という粘度を持ちながらフリクションが小さく、またオイル焼けも少なくOH時のエンジン内部が非常にきれいなことが特徴。

同社トップブランドであるGALAXIEに比べて安価でありながら、こと旧車に用いるならば性能的にはGALAXIEとほぼ同等で、吹き抜けやオイルの熱ダレの少なさなど旧車特有の部分でYC-454が勝っている部分もあり。

空冷ビッグシングル、空冷ビッグツイン、空冷4発などに特におすすめです。

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エンジンは、個体差がありますので参考程度で…
今回は、HONDA CL72 1964年式に使用した感想です。

(1)各ギアでの伸びが変わりました。
　各ギア+5km位の伸びは確認できます。
　 なのにアイドリングは下がり、安定しています。
　 薄い粘膜が纏わりついている感じとでも言いましょうか･･･　

(2)２速と３速の間にある陰のニュートラに
　引っかかりにくくなりました。
　私の場合は下手くそですので
　20回に1回は陰のニュートラに入ってしまいます。
　時として、固着して動かなくなってしまいました！
　一度固着しかけましたが、ストンッと抜けました。

(3)偶然かもしれませんが、シフトダウン時の
　アフターファイヤーがほぼ無くなりました。

(4)低速トルクが明らかに太くなり
　2速にシフトダウンしなければ登れなかった坂を
　どうにか3速で上がれるようになりました。
　平坦地では、40km+から4速が使えます。　

たどたどしい文章で恐縮ですが
少しでも、良さが伝わればと思います。

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エンジンOH後から使用開始、継続使用中（約1万5千km走行）。
それまではSilcolene Pro4 XPを使っていたが、
OHしてもらったファクトリーで使用しているYACCOに変更。
レース活動を含むドゥカティ専門ファクトリーなので信頼感絶大で、
オイル銘柄チェンジに全く不安なかった。

ロングツーリングを含む市街地走行で全く問題ないのはもちろん、
サーキット走行でも安心して気持ちよく回せる。
Silcoleneは10w40をメインで使っていたが、YACCOにしてからは15w50。
サーキット走行しても重い感じは全くないし、気持ちよく回る。
ちなみに真冬の始動性にも粘度の差は感じなかった。
シフトフィールは超良好で、アップもダウンもスコンッと軽快に入る。
ニュートラルも簡単に入って全くストレスない。

サーキット走行の回数が多くなってきて交換距離・間隔が短くなったが、
交換直前まで目立った性能低下は感じられない。
保護性能は次にOHする時までわからないが、謳い文句通りであることを願う。
ちなみにSilcolene常用後OHした時には、特段のダメージはなかった。

パッケージデザインは目を引くが、正直、かなり注ぎづらい。
オイル注入口に漏斗を挿していたが、先日オイルジョッキを購入した。
値段は高い・・・性能と安心感を買うのだが、懐に優しくないのは事実。
それと2Lパッケージしかないのが微妙に残念。
フィルター交換をしなければ3Lで済むので、1Lパッケージが欲しい。

基本的にあまりオイル銘柄変更しないのだが、エンジンOHを機に
ファクトリーでの使用実績豊富なYACCOにチェンジ、結果に大満足。
値段が高いのは事実で、考え方に差が出るところだと思うが、
個人的には、月1?2回のサーキット走行するので、安心を買いたい。

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