田中商会(TANAKA):タナカショウカイ

クロスカブ（JA45）に使用
某メーカーのものは高過ぎるのでこちらをチョイス
アルミっぽさは感じないけど普通に質感は良い
調整する時も回しやすいので実用性も上がる

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カブのキャブ交換で、純正燃料コック一体キャブによるコック交換を余儀なくされたので、ちょっと選択肢が有り、考えました。

�@　２系統コック交換
�A　タンクをカスタムにしてコック無し
�B　タンクをアフター物で１系統にしてコック無し
�C　タンクを１系統にしてオン・オフコック装着

そこでとりあえず、安くて手前のかからないコックだけにしました。

取り付け位置だけステーで伸ばし、仮付け。普通に使えました。安い割に悪くないです。

付けたばかりなので、耐久性はわかりません。よって星１つマイナスしておきました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ドナー、スペアエンジンとして中華製横型エンジンを購入しました。

【中華製エンジン】
4ミニ横型エンジン界隈では、エンジン積み替えなど使用例も多く、純正より安く入手できる為人気も高いです。
【中華製エンジンを「安かろう悪かろう」製品？】
たしかに、未だにそんなメーカーも（かなりの数）存在していることは否定しきれませんが、ちゃんとした工場もあることは間違いない事実です。
今買えるスーパーカブに限らず国産バイクって、完全な中華や海外製ですからね。 調べたところによると、中国ホンダは組み立てるだけの工場、各パーツは傘下の(中国国内の）下請け工場で作っているわけで‥まぁ、中華製って事出よすよね（笑）
実は1990年代以降から国産カブもそんな中華製パーツが使われ始めたという話。 自分の乗っているカブも日本で組み立てられているだけで、中国製のパーツが使われている訳で（笑）
→中華製＝品質が良くないって先入観は持たなくても◎かと。

ある程度、メーカー毎に評価があるようなので、購入前に調べてみます。

【カブ系中華エンジンのメーカーと評判】
※あくまでも個人差。
◎ロンシン‥
精度も比較的高く、使用例も多め。
排気量の割にに吹けが悪く、パワー感も少なめ。
打開策としてハイカムを入れようとしても入らなく、バルブを旋盤で加工、 擦り合わせが必要になってくる。 軽くパワーアップするのにもハードルが非常に高め。

◎ゾンシェン‥
高回転エンジン系？ 付属品はついてない。
ただしオールインワンセットというものもあるらしい。 シフトペダル、キックペダルは流用。
しかし干渉したりサイズが合わなかったりすることもあります。 販売元の仕様にはマグネット量が少なく、発電量が少ないために実際の夜間走行時にライトの暗さを感じる場合がありますと書かれているらしいです。※ボルトのマス締めトルクチェックは必要。

◎リーファン‥
結構、中華エンジンでは有名。
数ある中華エンジンメーカーの中でも、とりわけ高評価。遠心クラッチの前踏み四速ロータリーです。 本家のカブと同じシフトパターンなので、カブに載せると全く違和感なく走ることが出来ます。

→この３社ならリーファンかな?という結論。
購入後、リーファンについて見て付けてみました。

【リーファンエンジンのメリット、デメリット】
■メリット
★付属品として・キックペダル・シフトペダル・マニホールド・CDI・レギュレーター・ウインカーリレ-．スターターリレー・イグニッションコイルと積み替えが出来るようにセットになっている◎
★乗ってみた感想としては 125ccって事で結構速くて トルクがあります。

★完全パクリエンジンなので、ホンダ純正のクラッチ側カバーが何の苦労もなく付きます（笑）純正流用が可能。→ドナーエンジンとしては◎

★ビッグトルクを活かして高めのギア比（17インチ車はリア36T、14インチ車はリア30Tがお薦め）で走れるので、慣らし運転でも十分に普通に走れる。


■デメリット
?造りは雑‥慣らし後オイル交換したら、鉄粉が多くて（笑）
?セットで付属の インマニは全く使えず…穴空きの可能性！ 神経質な方にはオススメ出来ません。耐久性も心配（笑）
?補償期間はありません。このエンジンは競技向けエンジンです。
?キャブレターの取り付けが微妙にあわない。 調整必要。
?クラッチが滑りやすい。
?空冷なのでオイルクーラー無しの場合は、500キロから1000キロでオイル交換が良さそう。
?出荷時に既にバルブタイミングがズレてる事も（笑）→アイドリングが乱れ気味、吹けが変でしたので開けたら‥バルブタイミングがズレてました（笑）即直しましたけど。


結論から言うと、リーファンに限らず中華製横型エンジンは、ユーザーさんご自身の捉え方や使い方でオススメを出来る？出来ない？になると思います。

◎オススメする→スペアや部品取りとして所有を考える場合（自分である程度、分解や整備ができる人）はコスパが良くて有りだと思います。

?オススメしない→メインのエンジンとして載せ替えをして走る。耐久性、少からず精度に問題がある。トラブル解決が大変。ボアアップキットの方が良いかと。


欠点も理解して、それを踏まえて購入はしてください。
精度が心許ないですけど125ccも有るエンジンのパワーは乗っててなかなか面白いですしね（笑）
加工技術も日本製より若干劣ると考えればメンテナンスフリーではないことは解ると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エンジン換装をしてクランクケースが大型化したので必要になり、購入しました。

出来れば、可倒式ステップが良かったのですが、仕方ないですね。
ブレーキペダルもセットで必要になり、セット販売はリーズナブルでありがたいです。

多分、ペダルのめっきは、国産よりも錆びやすいと思うので、メンテナンスの頻度は増えると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オーバーホールをする際に有るといいかと思います。
検索して見ると、再使用をされている方が多いですが、クランクケースガスケットはオイルストーンで平滑化して、ガスケットを交換する方がオイル漏れも予防出来ていいかと思います。
わたくしは、ニューエンジンで、初期オーバーホールしてお勉強して見ました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前、モンキーを製作した時に使用したマニュアルクラッチの黒エンジン１２５ｃｃは、友人に譲渡してからもノートラブルで８年くらい過ぎました。

違う友人のカブ１２５ｃｃを製作した時に使用した黒エンジンは、３年くらいでカンカン音がして、アイドリングしなくなりました。

それを踏まえて、今回は遠心クラッチの１２５ｃｃを試しに購入してカブ５０プロ改１２５ｃｃを製作。

中身を確認して、進化を目視したいと思い、初期オーバーホールをしました。

当然、初期不良保証は消えますが、精度のばらつきがあるみたいなので、やって安心を買いました。

結果からすると、過去から比較するとかなり良くなり、エンジンがある程度理解出来るスキルをお持ちの方ならば、やっておいた方が安い買い物になると思います。
わたくしの場合は、今回はホンダ純正のバルブステムシールと、ホンダ純正のチェーンテンショナープッシュロッドヘッド、中華エンジンのガスケットキットで対応。
ベアリングを国産にするか考えたのですが、ガタも、ゴロゴロ感もなかったので、ベアリングの耐久性も向上したのか確認したいので、そのままにしました。
１次側遠心オイルフィルター、２次クラッチの仕様、フラットピストンがネットで多いけど、今回のエンジンは
１次クラッチ、ハイコンプピストン、ビッグバルブ、チェーンテンショナー肉厚タイプに仕様変更されていました。

ステップバーも、クランクケースが幅広くなったので交換、多岐にわたる手直しで予算はドンドンかかりますが、仕方ないですね。

アルミケースのバリは、今回のエンジンではほとんど大丈夫でした。耐久性は期待を込めて四つ星にしました。昔に比べて中身も、金額も進化していますね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

製品のバリがあるので下処理をしてから
塗装しました。値段的にはいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

シャリー の太足化に買いました。安くて満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自分で組んだエンジンが何やっても不調なので一旦こちらを購入。
中華エンジンか……と警戒はしていましたが、特に不具合なくポン載せで動きました。
耐久性等はまだわかりませんが、車体側の配線加工以外は特に苦労なかったです。
カブ純正のシーソーシフトペダルも普通に使用可能。
ただ先にも書きましたが、付属のハーネスを使用しない場合は、車体側のジェネレータ・スタータ配線をギボシに加工する必要アリ。
特にセル付きハーネスの場合はアース線にスタータ用の糞太い配線を加工する必要があるので、太めのケーブルに対応したギボシを買っておいた方が良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スーパーカブ50の純正エンジンからスワップ

エンジン自体ポン付
キャブは16π？のものが付属してましたが、手持ちのpc20のファンネル?ヨシムラインマニで組みました。後はカブが元々遠心クラッチなのでスワップするにあたり、キタコ製のクラッチワイヤー、クラッチレバーを後付け位です。
Fスプロケは15に交換Rは38だったかな？
付属品に関しては特に触れてないのでよくわかりませんが、
インシュレーターを使用試みた所、二つ入ってますが一つはキャブ側もう一つは何用？とな具合のが入ってましたもしかして純正インマニ、キャブ用？まぁ86ccでカブ純正13πは明らかに役不足なので要らない笑
元々入ってるエンジンオイルはサラダ油慣らし暖気終えてからG2オイルに交換
付属のキャブがどうだかは分かりかねますが、慣らし終えて全開走行はまぁpc20のおかげもあってもうカブがカブやめてます。60kmメーターは体感5秒程で振り切ります。
もう一台AA01遠心3速88ccハイカム18πキャブその他スプロケは同じサイズを使用してますが、まぁ金額的にはボアアップしていく方が高くなるのでマニュアルクラッチが欲しい人にはなおお勧め
取り付けは一人でも簡単に出来ます。
難しい点は純正ハーネスを使用する場合のエンジン側に合わせた端子加工でしょう
ハーネスまで交換する方が手間だと思いますが。
他のサイトでも当方でも書いてあるかと思いますがギアの入り最初は中々渋いです。
私の場合はニュートラルは入りますが、2速からの1速に戻りが悪い時が多いです。
後説明書の配線図ハーネスモンキー用でしたがカブでも同じようで色合ってました。
現状積んだばっかなので耐久性は分かりませんが、当たりだったのかなと願いたい所です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。