説明に脱着と書いてありましたが使えるのは取り外し方向のみでした。
締めれなかったのはとても残念でしたが、かなり固く締まってるフィルターが外せたのと物自体の造りはしっかりしてるので、割り切ってしまえばそんなに悪いものでもないのかなと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ステムのベアリングメンテナンスを行う為にナット取り外し工具、純正品だと高い、使用頻度も少ない、こちらの評価がいいようで、値段も手頃だったので、こちらで十分かと思い購入です。
引っ掛けて回す感じなので、少し不安はありましたが、問題なく、緩める、締める出来ました。トルクレンチ先端へ取り付け出来るのでトルクも大丈夫でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホームセンターなどではまずお目にかかりませんが、工具好きの中では一目置かれるコンビネーションレンチです。

同じくドイツ製梨地仕上げのスタビレーと比較されがちですが、設計思想はまるで違います。

まず、HAZETのコンビネーションレンチは作りが荒いです。
スパナ内面には加工跡ががっつり残っていますし、バリだったりメッキ乗りが悪いところもちらほらです。
スタビレーは梨地なりに仕上げに美しさが見られましたが、HAZETは(よく言えば)質実剛健といった装いです。

また梨地と一言で言ってもHAZETの梨地は特徴的で、凹凸が大きいのか他社梨地と比べて引っ掛かりがあり滑りにくいです。

またスタビレーとの最大の違いは剛性感です。
というかこの点はスタビレーが特徴的で、規定トルクの範囲内でも明らかにしなる感触があります。
ここが好みが分かれるところで、私はこのしなりが受け入れられずスタビレーは手放しました。
その点HAZETのほうは細め/コンパクトな設計ながら特別しなるような感触はなく、KTC辺りの一般的な工具で慣れている人でも違和感を覚えにくいです。

総じて、よくできた機能重視の工具です。
ただ、見た目の美しさを期待すると裏切られると思うので、倍くらいするSやNを求めたほうが幸せになれるでしょう。か、梨地にこだわるならスタビレーか。
またそこまでコンビネーションレンチにこだわりがないなら、安価で入手性もよいTONEやKTCでよいと思います。

本品はTONEやKTCでは満足しないが華美な鏡面仕上げは不要で機能本位で選びたいというツウ好みな商品になります。

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さすがKTCだと思います。今までスイベルラチェットは使ったことが無いのですが
ヘッド部分が小さくて首振りの硬さも自分好みに調整可能できて使い易そうです。
自分の手の大きさではグリップにあるローレットがちょうど中指に引っかかって力が入れやすいです。
表面の仕上げも綺麗でネプロスには敵いませんがメッキの輝きが良くて所有感を満たしてくれます。

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多くのレンチはザグリ
ボルトにアクセスしやすい様に、斜めにカットが入ります。
作業性はこちらのがボルトに差し込みやすいから
使い勝手は上！！

しかーしっ！低頭のボルトやナットだと、工具が掛かっている
場所が少ないのです！
工具を掛けた時とガタや不安感は大きいんです！
自分で作業する人なら共感してくれるよね？

んで、このザグリ無しのdeenのメガネは表も裏もざが無いので
入れた？掛けた？所までは確実にボルトやナットに掛かってるんだよね！
トルク掛けたときの不安感がないのっ！
分かってもらえるかなぁ?？

舐めない安心感とトレードオフで多少差し込みにくさはあるけど、ついついdeenのコンビを使っているんだよなぁ?

バイクのボルトやネジも多種多様だから、
工具もある程度揃えてみてください（（笑））
工具沼にハマりますよぉ?

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フィルターも17ソケットで締め外しでき、ドレンボルトも17ソケットで締め外しできるので、ソケットの入れ替えが不要で、作業効率が良いです。

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ユーチューブの動画アップしました。

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スポーツスターのときは同社のフィルターレンチを10年愛用。精度も良く使い勝手も良好でした。
ＮＣ７５０Ｘのフィルター交換にあたり、迷わず同社のレンチを購入。

精度は問題なくガッチリ嵌るものの、トルクをかけるとパカパカパカと滑ってしまい、緩めることができません。
鋼板の剛性が低く、口が開いてしまうようです。
やむなくＫＴＣの鋳造品を別途購入しました。こちらは一発ＯＫ！

後日、同社のリプレイスオイルフィルターを取り付けた際、試しにこのレンチで緩めてみましたが、相変わらずパカパカパカ…。
ロングセラーでもありユーザーも多いと思われますが、皆さんは大丈夫なのでしょうか？

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工具のジャパニーズスタンダード、KTCの薄口コンビネーションレンチです。

名前の通り自転車乗りの方にはメジャーアイテムなのか、Amaz○nなんかではサイクリストと思われるレビューが目立ちます。

基本的には通常のスパナでは厚すぎてアクセスできないような箇所にアクセスできるスパナです。
二面幅10mmのもので、スパナ部の厚さは3mmでした。

一般的にはこの手の薄口のものは単にスパナとしてラインナップされているものが多いのですが、本品はコンビネーションレンチです。
なおメガネ側は薄口にはなっていません。

このため、高トルクの箇所に使うときの不安に目を瞑れば通常のコンビネーションレンチの代替としての使用もできなくはないと思います。

また薄口スパナは板金打ち抜いたベースで仕上げが荒い物が多いのですが、本品はさすがKTCというべきかスパナ部の仕上げも普通です。特別素晴らしいというわけではないですが、決して悪くはありません。

ただ一点、ただの好みではありますが個人的にイマイチだと思うのが桜のデザイン。
機能的になんの意味もない(むしろ窪みに汚れが溜まりそう)デザインには惹かれませんでした。
あくまで工具には機能美を求めたいのです。完全に個人の趣味ですが。。。


薄口スパナとしては希少なコンビネーションレンチなので、メガネつきにこだわる場合は最有力候補になると思います。
またモノとしても間違いないので、普通におすすめできる商品です。

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GSX-R1000R　2019年式にて使用

サイズ66.5がスズキ純正のカップ型オイルフィルタに対応します。

スズキ車は全般、オイルフィルタはガチ締め指定になっています。
トルク指示ではなく、着座から720度です。

これもあり、精度の甘いフィルターレンチを使うと"ぬるっ"っといきます。
一度ぬるっといってしまうともうダメです。
あの手この手のパワープレーで四苦八苦しながら外すハメになります。

かれこれ8年ほどスズキ純正のフィルターレンチを使ってきましたが、
長年の酷使もあって(?)ハマりが甘くなったのか先日ついにぬるっといってしましました。
ナメたオイルフィルターを外すとなるとそれはそれは大変な思いをする羽目になりました。


で、代わりに購入したのが本品です。
スズキ純正と比較して面が出ている範囲が深いのか、フィルターに嵌めたときのフィット感はこちらのほうが上です。
またレンチの肉厚もこちらのほうが厚く、内側形状も精度よくでており長持ちしそうな気がします。

注意点としては、飛び出ている六角部分は二面幅24mmとスズキ純正(17mm)よりかなり大きいです。
基本的にスズキ車のドレーンボルトは二面幅17mmなので、そのレンチでそのまま作業できるという意味では純正品の作業性はさすがです。
とはいえ本品はスズキ専用品ということでもないので致し方ないですが。

ラチェット等だと高さ方向に厳しい機種で使用する場合にはバカデカメガネが必要になるので用意しておきましょう。
そうでない場合は9.5sqのラチェットで対応可能です。

また使用にあたっては使用するオイルフィルタをよく吟味し、締め付けトルクを遵守する必要があります。

サイズラインナップも幅広いため、フィルターレンチが欲しい場合には有力な選択肢可と思います。

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