Pro Select Battery:プロセレクトバッテリー

２か月約900km走行で使えなくなりました。
自分で注入タイプなので１年は持つかと思ってましたが・・・
初期充電もしたのに２カ月・・・
せめて半年はもってほしかった。

欲を言えば純正の国産メーカー品を取り付けたい。
しかし、価格の高騰で、手が出せません(泣)

価格はリーズナブルですし、性能も普通だから、
これで良しです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

安かろう悪かろうを地で行く商品です。
折れ癖が付いたベントホースは全く使い物にならないし、液を注入するにもホースの径がベント穴と同じなので液がこぼれる。希硫酸の扱いと考えると恐ろしい・・・
ターミナルの取付けが非常にやり難く、止めナットがすぐに落ちてしまう。
過去に何個か購入したが不良品に当たる率も高い。
ただ、価格等考慮すると他に選択肢がないのが現実です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

以前に鉛バッテリーを装着して、自然放電も有り２年しか持たないバッテリーに閉口していました。

弱いバッテリーを無理矢理使うと、VMAXの場合セルモーターのワンウェイクラッチが損傷してしまう持病がある事は知っていたので、気をつけて早めに補充電、駄目になりそうならば交換をしていました。

シート下の整備性が非常に悪い場所にバッテリーがあり、なおかつ重い、デカい、金額が高いの三拍子バッテリーだったので、充電電圧を測定。走行時14.3V以下だったので高電圧にリチウムイオンバッテリーは弱いので、大丈夫と判断しました。
よって、物は試しに当時出始めのリチウムイオンバッテリーを導入。

計算違いで、バッテリーケースに当たるので、ケース加工して(純正ケース＋百均タッパー)でこのバッテリーに対応したワンオフケースを作成。
隙間は付属のクッションスポンジ両面テープ付きで、ガタの無い状態にした次第です。

まあ、ここまでは平成２８年当時の話し。

ここからは2023年今の話し。
セルモーターの回る速度が遅くなる兆候があり、補充電して見ました。
しかし、あまり芳しくないので出先で不具合が出ても困るので、保証書を確認したらまるまる７年。

２年ごとに鉛バッテリーを交換したコストと、バッテリー交換の手間を考えたら十分に元は引いたので、また同じバッテリーを交換する事にしました。

幸いに、まだ残り少ないですが、販売はしていたのでありがたいです。廃盤商品になってしまった場合、別メーカーのリチウムイオンバッテリーを探します。

知人で「リチウムイオンバッテリーは、すぐに死んだから駄目だったので良くない」と言うパターンが有りますが、
導入する際に、標準の走行時の充電電圧を確認してから、購入される方が安心して装着出来ると思います。

交換後は、セルモーターのスピードが段違いに速くなりました。

過放電に弱いので、たまに確認してから弱いと思ったら早めに補充電してください。なかなかおすすめですよ。

自然放電も少ないのでメリットは大きいです。

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数少ない6Vで近年の情勢も加味すると、いつ廃盤になってもおかしくないので、予備に持っておくのもいいかと思います。
動作も問題なく使えます。
極寒の冬を2度こえてますが問題ありません。
安価で手に入るうちにどうぞ。

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中華4輪バギーにとりつけました。

どれくらい使えるか期待します。

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RX50に付けました　どれくらいもつか気になります。

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消耗品ですので2シーズン持てばOKと割り切っています。
問題点があるとすれば、バイクを2台持ちのため毎年廃バッテリーが1つづつ溜まる事だけです。

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初期充電は13.8Vで問題なく使えました。

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30年前のGPZ900Rに搭載していたバッテリーが、充電してもすぐに元気がなくなってしまったため購入しました（5年もったので寿命だと思います）。交換してから明らかにセルの回りが変わりましたし、アイシングを起こすことも少なくなりました。
寿命に関しては、まだ交換してから10日しか経っていないのでこれからですが、2年保証がついているので最低でも2年はもってくれると期待しています（できればまた5年！）。バッテリー液を補充しなくていいのも嬉しい点です。
一点だけ注意点としては、凹凸の少ないスタイリッシュな形をしているため、そのままバイクに装着してしまうとバッテリーを取り出すときに相当苦労します（GPZ900Rの場合）。私はバッテリーの下にひもを通し、それをバッテリーの上に出しておくことで対応しました（ひもを引っ張ることでバッテリーを取り出すことができます）。

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