| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
横側
後側
全体のイメージ
【使用状況を教えてください】
取付後、3年程経過中。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想像より小さいケースに詰め込まれていたのは想定外でしたが、商品はイメージ通りのチタンブルー色でした。
【取付けは難しかったですか？】
ピストン、シールに給油するためにキャリパーを最初に分解してしまったのでブリッジボルトの交換に神経を使いました。ブレンボキャリパーの締め付けトルクが調べても判らなかったので適当にやっています。今のところ液漏れなどなく無事です。
【使ってみていかがでしたか？】
軽さは実感できません。
けれども雨天走行を結構繰り返しましたが錆無いところが精神衛生上良いです。
【付属品はついていましたか？】
ありません。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
トルク計測できるレンチをもっていると締め付けトルクが判るので組付けに便利だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
大事に手入れしてきたつもりではありますが、2007年モデルで走行距離も65000キロを超え、ボルト類はくすみが出てきてあります。
そんな中、かっこいいボルトないかなーと探して目に止まったのがこちらでした。
目立つパーツではないですし、価格もボルト2本で6000円以上、実際の効果も体感できません。ほぼ完全な自己満足ではあります^^;
しかし、銀色に輝くそれはとてもかっこいい！と思います笑
見る人が見ればわかるかなー。
マフラー交換やLED化、チェーン交換にカーボンパーツ等々一通りやられた方、次はボルト交換いかがでしょう^ ^
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
カッコイイです。
足元キラーリ。わかる人にはわかる感じ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
キャリパーを今回交換したので、合わせてマウントボルトもチタンに変更をしました。
ベータチタニウムのような大手の方が安心感があるので、一度は考えましたが、如何せん高い。
ボルトをNC旋盤で削って色を付けただけの商品にあの大金はかけられないと思い候補から除外。
コスパの良いところを探すとチタニウム64がヒットしたので今回購入しました。
チタンボルトはチタン64の合金であれば、メーカーによって大きく強度に差が出る商品ではないので
見た目を気にしていない自分としては、迷う要素はありませんでいた。
ボルト自体は鉄からチタンなので軽さは手に持ってすぐに分かりました。
ただ、ボルト自体の重さがフロントを構成するファクターとしてかなり小さく影響が少ないパーツとなるので
ココをチタンにして走行性能が比較的に向上したかどうかは感じられなかったです。
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3.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
【良い点】
軽量かつ強度があるチタン製のボルトに変更したので、多少は軽量効果あり。
ボルト自体も軽いので、軽くなっている実感はわきます。
【悪い点】
如何せん高すぎる。
【総括】
商品としては数グラムの差でしかなく、自己満足の商品。
コスパを考えているのであれば、その点では満足するような効果が得られない商品ですね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
MT-09SPに入れました。キャリパー、Fフォーク共にノーマルです。
純正のキャリパーマウントボルトが錆で汚く、交換したいけどいい商品ないかななんて探していたところに3層メッキ仕上げのクロモリ鋼材で造るアクスルシャフトが有名なKOODさんから新製品！ってことで気になりました。
残念ながら対応車種にはMTはいないので諦めつつも、Z900RSの純正ボルトサイズを調べてみると、意外にも付きそう・・？となり導入決定！
取り付け前にサイズをノギスで簡単に測ってみました。
首下の長さは、MT純正70㎜、KOOD製は73㎜。3㎜長いのですが装着には問題ありませんでした！
そして、ボルトの頭部分！工具をかける部分のサイズと、ボルトの傘の部分のサイズは同じでした！
軽く清掃後、装着！するするボルトが入っていく…( *´艸｀)
見た目もピカピカになり大満足です！重量は正確に計測していませんが、純正も鉄なので同じくらいでした。
ワイヤリングの穴がレーシーですね！画像ではワイヤリングはしていませんが、この後しっかりワイヤリングしました！
KOODさんのアクスルシャフト現物触ったことありますが、やはり高品質！
シャフトは大型バイクということもあり、見送っていましたが、フロントアクスルシャフトも導入してみようと思います！その次はリア、ピボットという感じにできたらいいですね。
とても満足のできるカスタムができました！おススメの逸品です！
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4.0/5
| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
チタンボルトなので軽さと強度は問題ないと思う。
キャップボルトの頭部に傷が多い。包装にもう少し気を使っていただけるとありがたい。
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3.7/5
| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
チタンボルトなので当然軽くしネジ部の品質は問題ない。
一方でビニル袋にゴチャっとはいっているのでキャップボルトの頭部の傷が多く、他社の新品チタンボルトと比較して質感は劣る気がする。包装に気を使っていただけるとありがたい。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
目を凝らしてみてください。。。
S1000RRのキャリパーボルトに使用しています。
純正ボルトと比較すると、ほんとに個人的な感想なのですが、ブレーキがカッチリした感覚になりました。
確かに強度が増して、純正のキャリパーボルトだと、38Nで締め付けるところ、このチタンボルトは43Nで締め付けます。
純正より高い締め付けトルクで締められるボルトなためか、ブレーキがカッチリしたのか？わかりませんが、そのような感覚がつかめました。
またちょっと嬉しいのが、ボルトにしていトルクが印字してある点です。自分自身、頻繁に外したり付けたりする箇所なので、覚えてしまいますが、、
ただ、いちいちネットで調べたり、マニュアル見たりなどの手間が省けるので良い点かなと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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