レーザーチップ＃1です。
＃3と同時に購入しましたが、グリップがより手にフィットし、使いやすいと感じました。また、写真のように浅くつかんだ時も、安定感があり、非常に回しやすいです。
先端はレーザーチップ加工で、よりビスから逃げにくくなっています。
先端加工の耐久性はまだわかりませんが、ドライバーは消耗品と考えれば、さほど気にする必要は無いように感じます。

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真っ直ぐのつもりのチェーン調整！・・・でも、よほど歪んだ状態でなければ問題を感じず走れます。

そんな状態でもアライメントツールを当ててみると、やっぱりちょっとズレてる。
本当に真っ直ぐかひと目でわかります。

人間の目ってあてにならないもんですね。

半信半疑での調整って、今ひとつスッキリしないものでした。

フリクションや走行性能、チェーン寿命にも影響する張り調整なので、ピシッと合ったバイクに乗るのはとても気分がいいです。

比較的安く、容易に使えるツールなので、工具箱にひとつ入れておくべきですね。

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隼のリフトアップ用に購入しました。
今までは毎回インシュロックで縛ってましたが、毎回毎回切ったりするのもなんなんで購入してみました。
すっぽ抜けの心配もなく、安心して使用できます。
大型車のリフトアップには必需品でしょう。

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メンテナンススタンド使用時に今までは結束バンド（タイラップ）
などを使っていましたが、 ariete アリート ブレーキロックは簡単に使用でき、見た目も良いです。

タイラップがないときは使い古しの靴下で代用していました。

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純正のニップルは、5.8mmでした。(写真)
交換したアルミニップルは、6.2mmでした。
このDRC PROスポークレンチに付属しているビットサイズは、5.6／5.8／6.0／6.2／6.4／6.6／6.8／7.0mmです。
このDRC PROスポークレンチ(ビット8種)が有ればどんなニップルでも整備できるようになっています。
実は このレンチの長さがキワモノなのです。
メーカー規定のニップル締め付けトルク(判例＝3.7N・mとする。)と、このレンチの長さでグイッと締め付けるとその規定の締め付けトルクに近い力になる長さのようです。
私は最初、締め付けトルクをいちいちトルクレンチで測っておりましたが・・・
今では、締め付けトルクを手感覚で覚えてしまったので、このDRC PROスポークレンチさえあれば いい具合の締め付けトルクが出せるようになっています。(笑)
1回整備すると前後で80本くらいはニップル回すんですよ。そのうち指先で締め付け感覚を覚えてしまいますよ。
そんな時に気付くんです。このレンチの長さがキワモノだってことにです。
単純な造りなのですが、なかなかどうして大変良く出来ております。
他のメーカーさんのニップルレンチも触った(使った)ことがありますが、私はこのDRC PROスポークレンチが一番使い易くて一番重宝しております。
見た目 色的にアルミアルマイト加工ですので仕上がりが美しく おもちゃっぽく見えるのですが、他社のニップルレンチに比べてダントツに良く考えられているのです。
交換ビットとレンチの間に干渉用Oリングゴムが入っていますが、極端に締め付けない限り決してOリングゴムの破損はしませんし 単車整備用の耐ゴム用のモリブデングリスを着けてティッシュで拭いておくだけで空気や光や圧力でのOリングゴム劣化もしにくくなります。
万が一、Oリングゴムが破損してしまっても付属ビットに1個ずつ付いていますからOリングゴム8個付属しています。
数回ならば輪ゴムを巻いただけでもレンチは能力を最大に回復しますので、代用輪ゴムでも特に心配することはありません。
そんな、このDRC PROスポークレンチに対する私の総合評価は、★★★★★★★★★(星10個)になります。
この小さな世界に良くぞ たくさんのこだわりを詰め込んだものだと感心しているくらいです。

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バッテリーのバックアップ＆車用電装品の試運転？？用の電源に使おうと購入しました。

自分の車はバックアップ無しでバッテリー交換すると　アイドリングの学習に約100kmの走行距離が必要で（スロットルのスロー系の経路が汚れで狭くなってます）学習が終わるまで停車時のアイドリングがエンスト寸前。アクセルをあおると学習にならないので　ひたすら我慢。次回の交換にはバックアップ電源が必要性だと思いまして。

フルカバーされてるのでバックアップ時のショートの危険はいくらか軽減されそうです。

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CB400SFのチェーン交換（525→520へコンバート）する為に使いました。
初めての私でも何も問題なく完了出来ました。
少し手順が多い様に感じますが、解り易いイラスト入りの説明書があるので失敗なく出来ました。

破損しない構造（補強ボルト）と長短二種のカットピンで二段階でカットするのがポイントです。

強い力を掛けずにカットできましたし、チェーンのコマがキッチリはまるズレないような溝になっており失敗しにくい様になっています。

カシメも、チェーンメーカー各社のカシメ量が説明書に記載されていました。

かなり詳しい方が設計したとわかります。
チェーンメーカー純正と迷いましたが、こちらで良かったです。

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オールシーズン、いわゆる【つなぎ】を着て整備してました。しかし、夏に長袖は暑く、上半身は脱いで、袖を腰で縛っていたので、その手間のないサロペットを購入しました。ショルダーストラップが幅広のゴムだったり、ウエストサイドにチャックを用いていたりして、脱ぎ着は楽です。
ウエストの調整は、ゴムのシャーリングとマジックテープ。ポケットはズボンの前後と胸にあって、胸ポケットの外側には、取り出し易いペン差しもあります。社会の窓もチャックでついてます(笑) 生地も丈夫そうで気に入ってますけど、YAMAHAレーシングやストロボカラーといったデザインもあったら良かったと思いました。

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ガソリンスタンドの空気入れ（丸いビア樽みたいなの）についたノズルは大抵長くてバイクのホイルだとナナメにしか指すことが出来ず、上手く入れられません。
しかし、このバルブが有れば問題解決、バッチリ入れられるようになります。
自宅では自転車の手動ポンプで入れていますが、このバルブを使ったらホースの取回しもよくなりました。また、ねじ式でしっかりしていますのでスムーズで取外し時の空気漏れも少なく済むようになりました。車載工具にこのバルブを一点追加がおすすめです。

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エアーゲージが付いていて便利です。単体のエアーゲージと空気圧を計り比べしてみましたが、ほとんど誤差がありませんでした。ホースの長さも長いので非常に便利です。

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