ユーザーによる MEISTER:マイスター のブランド評価
より完成度の高いオイルを探求し、限りなく進化を続ける ”実戦型” OIL OILには絶対のこだわりを持つ、頑固なお客さまから 継続してリピート・オーダーが発生。 プロがワークス・マシンで行う「独自テストに合格する」オイル。 一度、使ってみてください。
総合評価: | 3.9 /総合評価7件 (詳細インプレ数:7件) | |
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買ってよかった/最高: | 1 | |
おおむね期待通り: | 5 | |
普通/可もなく不可もない: | 0 | |
もう少し/残念: | 1 | |
お話にならない: | 0 |
4.2/5
性能・機能 | 4 |
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コストパフォーマンス | 3 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 4 |
保護性能 | 5 |
ワコーズ4CRを2年ほど使用した後に本品を使用してみてます。
4CRも十分に性能が良いので、使用感に圧倒的な変化はありません…が、若干レスポンスと加速「感」は上がった気がします。
買って後悔するような商品ではない事は言えます。
「今日は調子がイイな?♪」が1日中、家を出てから帰ってくるまで続きます。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
4.6/5
性能・機能 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 5 |
保護性能 | 5 |
現在はダエグという往年のエンジンですのでカムかじり防止といった保護能力を第一にセレクトしています。
今までエステル系オイルは一通り試しまたが、値段と粘度分の仕事はしています。
10w−40の設定しかなく、サーキットに耐えられるのかと思いましたが、ノーマルエンジン、ノーマル冷却(クーラントのみレーシング)でも耐えられてはいました。
ただ、今夏の外気温30度、路面50度オーバーではさすがに水温は97?102付近(油温+20くらい?)をさまよいましたが、一周のクーリングで戻ってもアイドリングは安定傾向でしたので、油圧や油膜は保たれているのかな、といった印象です。
巷の粘度1ランク下げ系ですと、吹け上がりはよくても、耐久性は?という感じでしたので、今はこれです。
有名所も悪くはありませんが、ネイキッド系ですと、冷却能力や、エンジン形状的にあわないんではないかと感じています。
某有名所のエステルを3社ほど試しましたが、クラッチ滑りやタペット音がでてきましたので、私はGPZ系列はエステル系の100%合成油でも粘度が最低7.5w−40以上ないとエンジンに良くないと思います。
知人のSS軍団(ストファイ含む)はノーマル冷却で水温92?95くらいでした。
まとめると、
1 エンジンノイズは10w−40のため、50に比べればある。
2 値段相応か、やや良いですが、買う人は限られるかな。
3 シフトフィーリングはヌルンとしていいです。
4 徹底したフリクションロスは本当です。6速3000回転から全開でも2速で引っ張ってい るような力強さがあります。(SS系は巷のリッター3000円級でもするようです)
5 エンジンブレーキは、ききます。きかないっ!てことはありません。弱くなったかな程度で す。
6 燃費は純正とかよりはいいと思いますが、うおってほどではありません。高速で100km 巡行ならリッター25はいきます。下道は峠とかあるので正確には分かりません。
7 初期性能は続きます。最初びびってサーキット終えて(30分2回15分4回)2000kmで交換しましたが、全く変わりませんでした。ツーリングやちょっと調子に乗って膝する程度の走りなら1年、または5000kmは謳い文句とおりいくと思います。
興味本位やチューニング、といった意味で入れてみたら面白いと思います。
これが高級オイルか!という体感はあります。
エンジン音や排気音がレーシーになるので、入門では高いかもしれませんが確実に感じることはできます。
ただ、宗教的なものもあるので、俺はこれだ、という人はそれでいいと思います。
これはネイキッドとしての意見ですので、SSの方には参考にならないかもしれません。
ただ、粘度下げによる吹け上がりや燃費を求めるなら、安心の面でこちらをおすすめします。
追加 洗浄性が凄く高いので、交換100kmでオイル窓みたらびっくりします。初めての時は心配して500kmで抜いたら最初だけ黒くなっていて、後から綺麗なのが出てきたので慌てて止めてつぎ足しました。
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4.6/5
性能・機能 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 5 |
保護性能 | 5 |
KTM 690DUKEに10W-60を使用しています。
DUKEはドライサンプのため、オイル容量が1.7Lで少ない上に1000?走行で500mlほど消耗してしまうのですが、昨年、九州へ行った際の3000?ツーリングでは、オイルの補充もなしも無事完走できました。保護性能は申し分ないでしょう。
また、低回転の3000回転前後まではスナッチングでまともに走られなかったのが、こちらのオイル投入後はもう少し低い回転でも大丈夫になり、すごく走りやすくなりました。
その分、価格も高く(値引き販売もなさそう)、入手性も悪いのでネット通販で買うならWeb!keが一番お得です。
価格は高いですが、その分オイル交換サイクルが長く取れるので、長い目で見ればコストパフォーマンス自体は悪くないと思います。
尚、DUKEには定期的にこのオイルを補充して3000?間隔で交換しています。(オイル交換が非常に大変な車種なので…)
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5.0/5
性能・機能 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 5 |
保護性能 | 5 |
300Vからの交換
私の記憶力の都合上、交換間際のくたびれた300Vとの比較になってしまうので
本オイルの性能なのか、単にオイルを新しくした効果なのか分かりにくいところではありますが。
フリクションが減ってフケ上りがスムーズでレスポンスも上がった感じがあります。
最初のオイル交換で純正→300Vの時よりもその実感が強いです。
持続性についてはまだ交換からの走行距離が少ないので何とも言えませんが、
持ちが良いらしいので期待してます。
ちょっと高めですが、性能考えたら良コスパなのかなあと思います。
そんなに沢山オイルを試したことないので、あくまで印象ですが。
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