| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ＫＳＲ110リヤオフセットスプロケに使用中。
精度、造り共に言うこと無し。
ただ、価格が・・・。
もう少し安いと買い易いと思います。
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4.0/5
モンキーのスイングアーム16センチワイドにして 4jのホイル タイヤ130-70-10に 変更しましたので チェーンライン出すのに スプロケットスペーサー 8m購入しました。ノーマルハブの スタットボルトがなかなか外れなくて大変でした 取説では 28mm出すように なっていましたが 私は23mmで スプロケが つらいちでした。
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5.0/5
PMCソードヘリテージ4.00-18購入に伴い、150／70-18サイズのタイヤを履かせるため、ドライブチェーンとタイヤの干渉を考慮して、同社のドリブンスプロケットオフセットスペーサー6mmを同時購入しました。取り付けはスプロケットキャリアとドリブンスプロケットの間に挟み、付属の延長ボルトでドリブンスプロケットを固定します。
アルミ地で製品精度も高いです。これを使う場合、ドライブスプロケットも6mmオフセットタイプが必要になります。肝心のタイヤとドライブチェーンの干渉は全くありません(画像のタイヤはBT-45V)。
タイヤの銘柄によっては、160サイズも入りそうですが、150サイズが無難ですね。但し、ドライブチェーンをオフセットした分、リアサススプリングと干渉するかもしれませんので、その際はリアサスのフレーム側マウントにスペーサーやワッシャーを入れて、リアサスが外側にくるようにするといいかもしれません。
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2.0/5
その名の通り、リアスプロケットをオフセットする為の商品ですが値段を考えるとワッシャーを4枚下駄代わりにしても代用可能な代物です。
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2.0/5
モンキーのリアに4jを入れたいと思い4mmスペーサーを購入しました。自分のモンキーは4Lモンキーのドラムブレーキを使っているのですが、5lと4lの違いか付属スタッドボルトのサイズが長すぎてそのままではスタッドボルトがスイングアームに干渉して使えませんでした。
取り付けはキャップボルトを使用かスタッドボルトを切るかで対応したいと思います。
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4.0/5
GM☆MOTOのスイングアームに交換した時にチェーンが少しタイヤに干渉したので使用
さすがG-クラですね
造りはしっかりしています。
こういうパーツの誤差は大きいですからね
安心して装着・使用出来ます
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そのものの写真ではありませんが
バラして取り付けているところです。
ノーマルの鉄ホイールから
タイの5本スポークのアルミホイールに
交換しています。
その際、リアを100から120にして
太くしたので、干渉を防ぐために
このスペーサーを入れました。
おかげで、チェーンが干渉することはありません。
タイヤは、チェーンガードに触ってしまうので
プラスチックのチェーンガードを少し削る必要が
ありました。
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3.0/5
KSR110のリヤに120/80-12のタイヤを履かせるためにフロントスプロケと同時に購入です。フロントスプロケを2mm外にだすのは難しいですが、リヤスプロケなら、ワッシャなどを使って出せるかなとも思いましたが、2mm外に出す製品があるならと自分に負けました。まあ消耗品ではないので手間を考えれば、製品として出してくれるだけでありがたいと思います。
みなさんのブログでは、2mm外に出さなくても120は履けるという方もおられれば、タイヤにばっちりあたるという方もおられます。さすがカワサキ、各バイクに個性があるようです。わたしのKSRは、2mm外にださないと、走るとがっちりあたります。2mmで、チェーンをきっちり調整してぎりぎりあたらないようです。これからこまめなチェーン調整がいりそうです。
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3.0/5
定評あるGクラフトさんの製品です。
自作ワイドスイングアームのチェーンライン出しに使いました。
モノ自体は、2mmのアルミ板です。ペラペラです。
2mmのアルミ板から作れる人には高いと映るかもしれませんが採寸して下書きして加工して。。。
そのあたりの手間を考えたら安いのでは？
耐久性は直接どうにかなるものではないので大丈夫でしょう。
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