SHORAI Battery:ショーライバッテリー

多頭飼いの人にはお勧めです。
乗る前日に充電すれば、ストレスフリーです?

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2個目の購入ですが、長持ちします。
専用の充電ケーブルと充電器を一緒に購入するのがお勧めです。
乗る前日に充電してストレスなしで楽しめますよ?

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ショーライバッテリー用充電機に使用します
充電機付属ケーブル使い回す人は要りません

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【使用状況を教えてください】
　セルモーターの回転が弱くなったので購入してみました。
【使ってみていかがでしたか？】
　チャージ（充電）モードとストアー（保管）モードがあり、ストアーモードにセットすると80%充電で保管できるのが良い。
【他商品と比較してどうでしたか？】
　Shoriバッテリーの専用充電端子に繋ぐだけなので簡単です。

値段はそこそこしますが、鉛蓄電池と比べると圧倒的に軽く、メーカー曰く長期間放置でも電圧維持さらるところがとても気に入りました！

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ジクサーsf250に。
使用環境ば平日片道8kmの通学と月に3?4回、300?400kmのツーリング。購入の動機は2020年式かつ34000km走行したためか？純正のバッテリーで11月下旬から朝1発目のセルが回らなくなり毎回押しがけする羽目になっていたため。
一回エンジンがかかれば、バッテリーがあったまって？？セルが回るようになるのですが面倒なので新調することに。
お高いだけあって笑ってしまうぐらい軽量で、吹き上がりも体感できるほど良くなりました。
しかし結局1日の最初はやはりセルが回らずカチカチ鳴るのみ。説明書通り1?2分キーオンのまま放置しても掛かりません。何度も「スズキイージースタートシステム」押してたら主電源まで落ちて焦りましたw
スリッパークラッチがついてなくてよかった。

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使っていて特に不満はありません。マフラー・レーシングフック交換も同時に行い、軽量化につながっています。

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新車時装着から1年3ヶ月過ぎた純正バッテリーがこの冬で上がり気味になり、電子制御が多いこの車両はその特性上バッテリーの劣化が早いとも聞いていたので思い切って交換しました。
やはり高価なので腰が引けましたが、電子制御がある車両は電圧が低いとエラーも出る事も聞いており、国産の鉛バッテリーとも考えましたが、それなりに高価なので初めてのリチウムバッテリーにしました。
やはり純正の約3キロに対し約1キロなので空箱が届いたと思いました（笑）
互換表に適合サイズが2種類ある場合、下段はイモビライザー、セキュリティーシステム、ナビ、ETC、グリップヒーター等の電装品の追加を行っている車輛用で寒暖差のある日本の環境では容量の大きい下段のモデルを推奨するとの事でしたので、その通りにしました。
装着は本体がズレないよう付属のスポンジで隙間を埋める作業が1番手間でしたが、他は端子はそのままでは締まらないので少しだけ加工が必要なくらいで問題なく交換出来ました。
正直、軽さよりも放電や劣化がしにくいことから長期的なコスパを狙いに購入したので軽さは副産物と考えています。
でも、サーキット走行での軽さのメリットがあれば嬉しいです。

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型式が異なりますが、以前、所有していた大型バイクでは、少なくとも１０年後間使用できました。売却したので、その後何年使用できたかは分かりませんが、鉛バッテリーの２倍は使えそうです。

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軽量化見合いでしたが、保ちをまで考えるとなかなかコスパ良く、パワー的にもかなり良いです。
車、バイクに重宝しています。

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