ELIIY Power:エリーパワー

※メーカー対象外車種への装着です

V-Stromミーティング2023の会場でブースを出されてたエリーパワーさんのモニター募集に応募したら当選し、この度対応車種には入っておりませんが、人柱をさせていただく事になりました。
当選メール後、各種書類を返送して12/17にモニター品を受領。

使用上の注意を確認

「単気筒」、「2気筒」のオートバイには使用できません
・・モニターの承諾用紙に了承で返信済。

ご購入時のバッテリー充電量は約50％となっておりますので車両に取り付ける前の充電は不要です
・・そのままつけま?す

充電をする際は、指定充電器で充電してください
・・上がったら買おう（高い）

ブースターケーブル接続や、ジャンプスターター
などを利用してのエンジン始動は行わないでください
・・バッテリー死んだらおとなしくレッカー呼ぼう。


実際今回のリチウムバッテリーを持ってみて「意外に重い」なと。
GSX-R750に積んでるAZリチウムバッテリーが700g、取り外した鉛バッテリーが古川のYT12ABSで2.8kgあってめっちゃ軽くなり（5年以上経った今でも現役）今回のHY93Cはよほど質の良い素材を使われてるのか、内部に優秀な回路が組み込まれているのか(^^;)

受け取ったその日に、雪が降る中寒いガレージで装着(*_*)エリーパワーさんが入れてくれた調整用のスペーサーを2個使ってはめ込みました。

V-strom250SXにはメーターに電圧表示があり（正確にはテスターで測るべきですが）

キーオン時　鉛12.3V→　HY93C　13.2V
エンジン始動後アイドリング時　鉛15V→　HY93C　14.3V

外気温0℃。鉛始動・電圧撮影後即停止、
HY93Cに変更してからの測定まで約30分


感想としましては
・低温時の始動性が良い
鉛時　キュルキュルキュル　ドルーン（擬音ですみません）

エリーパワーに交換後　キュルキュ　ドルーン♪

ってセルの回転半分でかかるイメージです。始動性良くなりました、寒いのに。

どちらもスズキのイージースタートシステムが効いてるのですが違いを感じました。

それと、始動後のメーター読み電圧が0.9V低く、バッテリーを充電するのに余計に電気が要らない印象で、連日雪で実走行まだできてないですが（走ると電圧上がりますので:鉛で15.7V表示くらいまで）
また追記してみます。

メーカーのモニター了承済みで対象外車種に搭載している事と、もし旅先でリチウムバッテリー内部のヒューズが飛んだら、エンジン再始動できなくなるということで。

価格はウェビックで見てびっくり。GSX-R用に5年前に購入したAZリチウムバッテリーが21000円でしたので、ほんとに高くなったんだなぁ(*_*)という感想です。こんな高価なものをモニターさせてもらえてるんだと、メーカーさんには感謝。


SX乗りの方には僕から使えますよ！って言えないのですが、長期モニターを務めたいと思います（メーカーへ搭載写真の報告の後、次回の報告書は半年後）

友人におすすめできますか？は「いいえ」にしてますが、エリーパワーさんが適応OKにされたら　「はい」にします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。