DAYTONA:デイトナ

Y社の同型品よりジェネレイター（発電機）の負荷が大幅に削減された。よって燃費も10?13％よくなり、エンジンのアイドル時の回転数も上がらなくなった。また、加速性能が感覚的ではあるがによくなったような気がする。

これからは、どれぐらいの製品寿命になるかを注視したい。Y社の同型品は1年で、1?３，４発でセルでエンジンのかからなくなり、ストレスだったので…

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デイトナブランドを信頼してこの商品にしたが、取り付けに大変苦労した。
まず、受け側のナットを高い位置に固定する工夫がないのでETC等の配線が複数あると、ボルトがナットに届かない。
次にバッテリー端子の長さが短いため、2017年式のCB500F(同年式のCBR400Rや400Xとバッテリー周りは全く同じ)ではバイク側の金具が合わず、一旦ペンチ等で曲げないと取り付けられない。
さらに、一端曲げた端子を強いトルクで締め付けて平坦にしなきゃならないけど、ボルトが薄くボックスレンチが使えない上に、9ミリとレアなサイズで滅多に使わないスパナを探す必要があり、本当にストレスがたまる。
ライフはもちろんまだ分からないが、これでライフが短ければデイトナブランドを信頼するのは止めようと思う。

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【使用状況を教えてください】
　7年使った古河バッテリーからの交換。
　ウェビックのポイント&ちょうどセールを
　やっていて購入。使用してまだ2週間位。
　1000キロほど走行しましたが今のところ問題なし。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　写真の通りイメージ通りの商品
【取付けは難しかったですか？】
　作業は簡単。ただ互換性があるバッテリーとの事でしたが
　マイナスの端子側の方の取り付けは少し難しいかも。
　サイズが少し合わない。
　あと付属でついてるターミナルのネジは短くて使えないので
　前のバッテリーについていたネジを流用。
【使ってみていかがでしたか？】
　一度走行中にFIランプがついた。
　外因はマイナス側の端子が緩くなっていた。
　理由は上記でも述べたがマイナス側の端子のサイズが
　しっかり合っていないから。
　GSX-R600.750のL 1以降モデルの人は正直おすすめ
　出来ないです。
【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】
　互換性あると言うけど、まず取り付けネジ短すぎ。
　あと端子のサイズが合わないから、少し加工とかしないと
　いけないから意外と手間暇掛かる。
　結構インプレでも見返すと同じコメント多いから
　本当そろそろデイトナさん動かないとまずいと思う。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ワッシャーが付属品で入ってますが、バッテリーをつける時にワッシャーがあると邪魔なんじゃないかな？と思い外しましたが、ワッシャーがないとビスが長くてバッテリーにめり込みます、、、台湾ユアサでもバッテリーに接触しないように短めのビスなのにクオリティが、、
ビスの四角い受けもコロコロ落ちます&私のはビスを手締めするとバッテリーの穴から多少斜めに入っていきクオリティが低いと感じました。
つけてたバッテリーからそこら辺は移植します

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バッテリーの通常の充電は問題ないです。
但し放電し過ぎて5vくらいまで落ちるとバッテリー不良と充電出来なく、少し上げてあげないと充電しない。
その点を除けば問題無いです。端子を挟む力は少し弱いです。

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取り付け前に一目したが見た目全く変わらなかったので既存のGT12B-4を外し取り付けを試みたが、電極取り付け部が僅かにずれているらしくプラス側の電極の収まりが悪い。
電極のカバーがバッテリーケースに接触して3mmほど浮いてしまうのである。
バッテリーケースにゆとりはないが、バッテリー自体の入り方が違うのかと外したGT12B-4を一旦戻して取り付けるもこちらはすんなりと取り付けられる。
外寸はDYT12B-4のこちらの方が僅かに小ぶりのはずなのでバッテリー本体の収まりより電極部の微細な作りのせいだと思う。
結局プラス側の電極を無理矢理少し曲げる事で電極のカバーを装着する事ができた。
同じ取り付け方を必要とする車種に乗っている人にはまず薦めないバッテリーとなった。

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バッテリーが経年劣化したので購入しました。若干＋−のネジ取り付け部の形状が違いましたが問題なく取り付けできました。交換前はスタートも弱々しく不安でしたが、交換後は冬のエンジンスタートもとてもパワフルになりワンプッシュスタートになりました。また以前のバッテリーが弱っていたためかライト類が若干明るくなりました。
コスパがよくメーカー1年保証がついていて安心です。耐久性はこれからみていきたいです。

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充電器が無くて、万が一用に購入しました。
二輪／四輪両方使えて便利ですね。
充電用ケーブルも便利で良いですね。
早速、バイクに取り付けました。

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バッテリーが消耗してきたので、数あるバッテリーの中から有名な「デイトナ」さん監修のバッテリーを選んでみました。
性能自体は正直よくわかりませんが、以前使用していた台湾ユアサのものより、少々乗らない期間における電圧低下が大きいような気がします。
また、細かい点ですが、バッテリーのターミナルボルトのナット側ですが、ナットが入っている部分の形状が、ナットが外側に落ちる形状になっており、今までこのような形状のバッテリーは見たことが無かったので、油断してナットを落としてしまい、探すのにひと苦しました。
四角のナットはあまりないし、手持ち品もなかったので焦りました。
現在は、その部分は外側にナットが落ちないようにガムテープを張っています。
なぜこのような形状にしたのか疑問でしょうがありません。
この点は、大きなマイナスポイントです。

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台湾ユアサが、新品からジャスト一年でバッテリー上がりを繰り返すようになったので、ブランドを信用してデイトナ製を購入しましたが、台湾ユアサと比べ、端子台部の貧弱感、製造国(中国)を見て、ちょっと、がっかりでした。更に端子ボルトの裏角ナットをはめるレールが無いため車体の端子と他の丸端子を付けようとするとボルトが角ナットに届かず、非常に苦労しました。(台湾ユアサはレールがあり、ちゃんと配慮されてます)　今のところは性能には文句ありませんが、少なくとも２年は持ってくれることを祈ります

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