Moto Salgo:モトサルゴ

CT110の純正リヤスプロケットは45丁とローギヤ寄りのため、街中で使うには十分ですが巡航するとなると、エンジンに無理をさせてしまっている感じがしてしまうので、交換しようと思ったのがきっかけです。
効果については、トルク感は失ってしまうものの、巡航速度が60kmでも無理のない範囲の回転数で走りやすいです。
作業スキルは、付属の説明書を見ながら行えば、初心者でも全く問題ありません。
品質は問題はありませんでしたが、通常のカブ系ではオーバースペックなチェーンのサイズのものを使用しているので、価格はやや高いのかなと感じました。

逆輸入モデルのCT110のモデルの中でもスプロケットが適合するか否か、よく確認してからのご購入をおすすめします。

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ノーマルのリヤスプロケットは45Tなのですが、これがいかに合っていないか思い知りました。

未舗装路（ストレートに言えば砂利道・畦道ですね）ですとノーマルのままでいいのですが、現代社会で乗る際にはほぼ100％アスファルトの舗装路で乗る訳で、この42Tのギヤ比への変更はジャストフィットです。
ノーマルですとすぐに吹け上がってしまう1速での出足も、落ち着いた車速になるまで引っ張る事が出来るようになりその後のシフトチェンジまでに余裕がでてきます。これはほんの数メートルの差ですが非常に乗り易くなります。
渋滞時や信号の右折レーンなどでストップ＆ゴーを繰り返す際も殆ど1速のままで済むために楽チンです。
ノーマルですと1速、2速はすぐに吹け切ってしまいエンジン音も非常にウルサイ回転を多用せざるを得ませんが、これに換えればだいぶ静かに乗れますよ。
シールチェーンになるのもありがたい事です。すでに42T用に102コマになっておりチェーンカッターは必要ありません。
注意点としては説明書にある通り、ジョイントリンクを通常と裏返しで取り付けないとフロント側のケース内部でリンクのピンが接触してしまう、という点です。（ワイはやらかしました）それとあらかじめチェーンルブはドライタイプが塗布されてます。ご注意ください。購入時から白くベタベタなのはその為です。

ハイギヤード化と合わせて燃費もアップしてくれると期待しております。

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最初から車種専用としてセットされたものなのでチェーンのコマ数もピッタリ、アルミスプロケットによるバネ下荷重軽減にもなります。
何よりもクリップ式なのが簡単でいいですよ。

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ハンターカブに取り付け、スゴーくスムーズな乗り心地になりました。
12年乗ってますが、シールチェーンも、アルミスプロケも今回が初の取り付け。取り付ける前の触った感じの印象としては、スプロケはとにかく軽い！シールチェーンはシールのせいで動き固いなあ、という印象。
取り付けはクリップ式のおかげで簡単でした。

乗ってみて、うーん♪ スムーズ！
アクセルに無駄なくついてくる感じです。
動力からタイヤまで力が無駄なく伝わってます。
スタートからギアチェンジ、停止に至るまで、
滑らかで気持ちの良い運転が出来ます。
スプロケは純正45Tからのチェンジ。国内仕様は登りに弱かったし、ある程度積載しての急な登りも考慮して42Tにしました。
普通の街乗りでもスムーズな感じで、私には丁度良かったと思ってます。

値段が他よりだいぶ高いので迷いましたが、乗って納得！
買ってみて良かったデーす！

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