木製のホイル乗せを使っていたのですが腰痛持ちのため試しに購入してみました。ユーチューブの動画ではオフ車のタイヤ交換されてますが、バンディット1200クラスのタイヤで試しましたがちゃんと出来ました。あんまり調子に乗って全体重かけると壊れるかも知れませんが中々良い感じに使えました。値段の割りに使えると思います。

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以前は古タイヤを作業台にして交換しておりました。　作業時間が大幅に短縮されて、以前は苦労していたホイールからタイヤを外す作業が、数秒で出来る様になりました。　高さも自分の作業しやすい高さに調整できるので便利です。

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過去いくどもタイヤ交換をおこなってきましたが、いつもやっとの思いで汗かきかきで一苦労でした。どうにかならないかとインターネットで調べていたところ、この製品を見つけました。動画では解説しながらいとも簡単に交換していたので、これは！と思い発注しさっそく作業してみました。おお?っ。これは凄い。今までの労力は何だったのか？と言えるほど簡単。タイヤを上手く寄せながら外したり嵌めたりすればいいのだけど中々うまくできないんですよね。やはり道具はシッカリしたものが必要です。多くの方々にこれをお勧めします。値段もそれほど高くなく、ポイント利用で更にお求めやすいものになります。

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素人が行った加工が含まれますので、こんなことやってるんだ程度でお願いします。　GSX125のタイヤ交換で使用します。　ビード落としから組付けまで、一括でできたら良いなと、Unit製とStraight製のタイヤチェンジャーを合わせられないかと画策し、チャレンジしました。　シャフト径が違ったので、Straight製のシャフトをタップ切りしてUnit製の台に組んで使用することに成功しました。　ホイール台にはマットを使ったり、固定にベルトを使ったりとひと筋縄では行きませんでしたが、全工程を一括で出来るようになったので、かなりの時短になりました、　どうしても、ホイールに傷が付きやすくなるので、気になる方には向かないかと思います。　ちなみに、組付けは手組みの方が早いので、手組みしています。

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ビッグオフのチューブタイヤ交換に使用。ムースではないがビッグオフのタイヤも手強く
またタイヤ交換台が無いとダブルディスクのフロントはディスク歪ませそう。
E1210ビードブレーカーと迷ったが、高足付けたらトータルコスト変わらなくなったので
こちらを購入。

事前に想定した通り劇的にタイヤを交換しやすくなり、その点は大感激。しかし品質面では
・脚の固定用シャフトが一発というか試行錯誤して何とか入るレベルの海外製品アリアリ。
・中にあった組み付け指示書ではハンドルも別組み立てのはずだが、最初から取り付けてあり
しかも梱包の都合上横に曲げて無理やり入れてある。外したらある程度戻ったが。

とりあえずスポークが当たるタイヤ台や足部分にホース切って貼り付けて使用中。
年にどれくらい使うか微妙ではありますが、タイヤ交換が頻繁なら確かに買って損は…一応無い。

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当方は、手組み用のスタンドとして、はじめから改造（改良）して使うつもりで購入、到着してすぐに改造方案を考え、材料を集め、改造（改良）を開始した。



商品画像では判らないが、リムをチャッキングする爪がただの平板で、締め上げれば外に開く為、取説通りの使い方ですらままならない。 購入前から使えないと判断していたが、センターに立つシャフトもサイズバリエーションが無ければ、原付?軽二輪クラスくらい迄のホイールでは、太過ぎて全く使えないシロモノ。
　





この種のタイヤチェンジャーで、マトモに使えるものは稀ですが、本品はかなり程度の低いものといえる。 特筆すべきは、設計の程度が極端に低い事です。

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今までは自作の木の台を使用していましたが
高さが低く姿勢的に腰が痛くなるのと、レバーでタイヤをめくる際タイヤが浮き上がろうとするので
抑える為にレバーと逆側を踏みつけながら交換しなくてはならず
また、タイヤを入れ込む終盤では逆側のビードをしっかりと落としたほうが
無理なく作業できるのですが、下側の部分にはアクセスできない台だったので
一度タイヤを直立させてから入れ落とす必要があり、そのときに嵌めていたレバーが外れたりして
イライラしながら作業していました。

それらの問題点がこの工具を使うことで一気に解消されました。
前：腰に負担のある高さ　⇒丁度いい高さ。
前：タイヤの浮き上がり　⇒中心にシャフトが入るので浮き上がらない構造
前：下側ビード落とし×　⇒高さがあるので裏側からアクセス可能

コンパクトに折りたためるので収納に場所もとりませんし
何よりも無理の無い姿勢で作業できるのが良いです。
また、ムースを交換する際も付属のビードブレーカとレバー保持器が
有効に使えると思われます。

また、折りたたみ式なので剛性が無いのでは？と心配していましたが
意外としっかりとした作りで何の問題もありませんでした。

小改善点としては、ホイールの傷抑制のために
工業用糸入りホース内径20mm（ホームセンターで60円/0.1ｍ）を
ホイールと接するパイプにはめ込みました。

商品以外の不満点
Webikeのセール期間中に購入したが定価でした。
そんなもんかなぁと購入し注文確認メールが届いた段階で
商品ページを開いたら何故か５％OFFになっていました！！
同じセール期間内かつ数時間の差で1,000円近い値段差はかなり損した気分です。。

このインプレッションで還元されることを期待しています。笑

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タイヤ交換時いつも廃タイヤがあったので問題が無かったですが
今回ホイールを交換するのでこれを期に購入を決意しました。
より安定した作業ができるようになりました。
立って作業ができるオプションのフレームもありますが
それがあるとより集中して作業できそうです。

難点は、ハブ軸を固定させるシャフトですが
これをナットで締めようにも回り留めができないので
締め付けが甘くなり、作業中に緩んできます。
あと、シャフト取り付け部の鉄板(円状のフレームの中央に通っている直線のフレーム)
が薄いので剛性がないことです。

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今まで廃タイヤなどを利用してタイヤ交換していましたが、Unit ユニット ムースチェンジャーで格段に作業しやすくなりました。ただ、知り合いのCRF250Lフロントタイヤを交換しようとしたところ17MMの為、ホイールが固定できずタイヤ交換に苦労しました。シャフト経17MMでも使えるようにオプション設定があるといいと思う。

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ユニット タイヤチェンジャープロを購入して初のタイヤ組み替えです。
予想以上に快適なタイヤ組み替えの環境が出来ました。
私は腰が少し悪いので立ちながらのタイヤ組み替えが凄く助かります。
因みにバイクはSRV250でチューブ入りバイアスタイヤの18インチ。
ディスクブレーキは約282mmなんでタイヤチェンジャーの内側の枠には当たりません。
まだ試してませんが最終型RZ250R【ホイールは3LN用】のディスクブレーキも当たらないと思います。
タイヤチェンジャープロのシャフトは15mm以上のアクスルシャフトに使えます。
ノーマルのRZ250Rのフロントホイールのシャフトは、私の記憶だと細かったように思えるので、リヤホイールのみ使えると思われます。


週末は草レーサーのブログvol.2
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