BRIDGESTONE:ブリヂストン

アドレス110のタイヤ交換に伴い交換。
１年半前にも交換しましたが、特に亀裂等は見られませんでした。
もう１年半となると不安なので安全のために交換しました。

予備としても用意しておきたいバルブです。

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アドレスV125Gリミテッドの前後タイヤに使用しました。

特にフロントタイヤは、ノーマルはストレートなのでL時になり空気入れが使いやすくなりました。

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12インチタイヤのため、これまではアダプターを使用していた。

このL型バルブに変えてから楽になった。
出来れば純正でL型バルブにしてほしい。

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グロムの小径ホイールにはこれがいいです。

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消耗品とはいえケチっちゃいけない部分ですのでちゃんとしたメーカー製にしています。特にゴム製品に関しては格安だとろくなことがないです。かといって高級品までは必要ないのでこちらにしました。いまのところ問題なしです。

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通常のバルブでは入れずらい空気圧もこれならストレス無く楽に入れられる為とても助かっています。
これにしないなんて考えられないです笑

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リヤタイヤを交換のついでに
バルブも新品でヤフオクなどで売っている安い１００円バルブは距離を走るとゴムの部分にひびが入るので
このバルブはまだ経過観察中ですけど、3か月５０００Ｋ越えしてますけど
特に問題ありません
また購入したいです


簡易ビニールみない袋に入っています

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ビーノ125へ装着です。

もともと買ったときにチューブタイヤになっていたので、チューブレスにする際にバルブを付けました。

ホイールにはめ込む際にムニュムニュしていたら一個真鍮部分とゴム部分が分離してしまいました。涙

必ずと言っていいほど必要な部品なので予備も持っておくことをお勧めします。

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BRIDGESTONE ブリヂストンから出ているパシフィック製チューブレスバルブを使用してみてのレビューを投稿します。
HondaのZoomerのレストア用に購入しました。
タイヤ交換をする際には必ず交換するもの？だそうでとりあえず好感しました。
当たり前なのかもしれないですが、普通に力づくでは入らないのでビートクリームなどを軽く塗布してあげるとスムーズに入りました。
またZoomerの純正品だとI字のバルブなのですが、空気が入れやすいようにL字にしてみました。
空気圧とかあまり気にしなかったですが、こういうのを意識的に変えてみると不思議と気にするようになるのでバイク乗りたての人はまずこういうのを気にしてみるといいかもしれません

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エアバルブ交換用の定番品です。
別に壊れたわけじゃないけど、10万kmも使っているので念のために交換。
ついでに空気圧調整用のエアチャックが差しにくいフロント用に、純正の直立タイプからこの90°タイプに変更。

交換方法などはその直立タイプのインプレを参考にしてもらうとして（https://imp.webike.net/article/471246/）ここでは90°特有の問題などについて書きます。

商品の性能は「普通」で、安いからと言って不具合は一切ありません。
90°に曲がっている事で狙い通り圧倒的に空気圧調整もやりやすくなります。
ディスクローターが邪魔で上手くチャックが差せないという不満とはオサラバ。

しかし、90°に曲がっているので、その分だけ重くなります。
数グラムとはいえホイール外周部という事もあって、ホイールの軽点（回転する際に一番軽い部分）が変わります。
タイヤを組む前にホイール単体でバランサーに乗せ、ホイールの軽点がどこなのかは把握しておくべき。
今までのようにタイヤの軽点をエアバルブの位置に合わせてはダメです。

また、高速走行時は遠心力でエアキャップがホイールリム側に倒れようとする力が働きます。
超高速域ではバルブが根本から折れて亀裂が入ったり、隙間が出来てエア漏れするかもしれません。
200km/h程度では『今のところ』問題は出ていませんが、そういう可能性がある事は知っておくべきでしょう。
不安だったら倒れない為の『足（支え）』を追加しても良いかもしれません。

世の中には中華製のもっと安いエアバルブ（だいたい1/3くらいの安さ）もありますが、タイヤの空気を司る重要な部品に中華製品は使いたくない（信頼性が無い）のと、中華製品はバルブキャップのネジや甘かったりガタガタだったりと禄な事は無いので、絶対こちらを買うべきです。

ゴムだって中華製はどこまで耐久性があるのか全くわからないですし、本体内部のチェックバルブにしても、作動性、シールゴムの弾力、ネジ精度、どれをとっても全く信用できません。
特にゴムの耐久性は90°タイプだと死活問題なので、超慎重にするべき。

死にたくなければコレですよ。

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