BRIDGESTONE:ブリヂストン

BT021からずっとこのシリーズを履いています。
BT021は、グリップが良かったが、変摩耗が激しく全体を使い切れないまま交換に迫られましたが
モデルチェンジとともに改善され、タイヤ全体をうまく使うことができるようになりました。
適用リム幅が3.00からなのが選択の重要なポイントでもあります。

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BT021からずっとこのシリーズを履いています。
峠道から高速道路、ドライにウエット、どんな路面やシチュエーションでも安心して走れるタイヤです。
旧モデルから着実に進歩しており、それを確認するのも楽しみの１つになってたりもします。
150/70ZR17をラインナップしてくれていることに感謝です。

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純正タイヤからの変更しました。
多種類のタイヤを経験したわけではないので純正から変更しての感想ですがグリップ力が増して倒しやすくなった気がします。

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VTR250のリアにチョイスしてみました。
ミシュランのシティーグリップ２のラジアルに引かれてたんですが、通勤・短距離ツーリングしか使わないのでツーリングタイヤで充分かと判断しての決定です。
比較する交換前のタイヤですが、ほとんど走っていない中古車に着いてた純正タイヤの１３年物バリ山と笑える代物だから違いが有るはず！と思ってたんです。
ところが走ってみるとびっくりするくらい変化が有りません（爆）
表面が馴染むまではガタガタする振動が気になりました、しかもちびないので結構な期間は出てたので「ブロックタイヤかΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！失敗したかな」と思ってましたが、１０００キロ走行後は落ち着いて来ます。
結局乗り味は純正互換品と思っていいでしょう、走りの変化を求めたい人向きではありません。
ライフは今からですが、想像通りロングライフになるでしょう・・・失敗したかな、距離を走らないから先にヒビが発生する方が早い気がする(-_-;)
跳ばせなくなったリターンライダーには自重できて良いかもです。

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VTR250のフロントにチョイスしてみました。
ミシュランのシティーグリップ２のラジアルに引かれてたんですが、通勤・短距離ツーリングしか使わないのでツーリングタイヤで充分かと判断しての決定です。
比較する交換前のタイヤですが、ほとんど走っていない中古車に着いてた純正タイヤの１３年物バリ山と笑える代物だから違いが有るはず！と思ってたんです。
ところが走ってみるとびっくりするくらい変化が有りません（爆）
表面が馴染むまではガタガタする振動が気になりました、しかもちびないので結構な期間は出てたので「ブロックタイヤかΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！失敗したかな」と思ってましたが、１０００キロ走行後は落ち着いて来ます。
結局乗り味は純正互換品と思っていいでしょう、走りの変化を求めたい人向きではありません。
ライフは今からですが、想像通りロングライフになるでしょう・・・失敗したかな、距離を走らないから先にヒビが発生する方が早い気がする(-_-;)
跳ばせなくなったリターンライダーには自重できて良いかもです。

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ZX-6Rで履かせて3000キロ程経ちました。週3?バイト行くのに、遊び行くのに使っているためまだまだバリ溝です。時々、峠攻めたりします。

正直この手のタイヤはグリップ力、ライフが知りたい人がいると思うので率直に答えると。　

しっかりグリップする、止まる、曲がる、全然減らない、雨の日も余裕、普段乗りなら申し分ない、値段相応

グリップ力に関しては、膝擦りとか、そこまでは無理ですがしっかりと温めればバンクかけても問題ありません。ただ峠などでワインディング走行するなら当たり前ですがもうちょっとスポーツ向きなタイヤの方が良いと思います。あと個人的に硬め
ライフは、個人的に結構飛ばしがちなのですぐ減ると思いきや3000キロ乗っててもバリ溝です。これはびっくり峠も行けてツーリングもできて寿命がこんなに長いとリピーターも多いんだろうなと感じます。

最後にミゾがダサいからSSに履かせるのはちょっと恥ずい
でも学生やってて金ないから同じような人にとっては見た目さえ我慢すればそれ以上の楽しさが貰えるタイヤです。ブリヂストンありがとう。

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2020年式のGSX-S1000に履かせました。
ドライ・ウェットグリップ共にのんびりツーリングする分には全く不満のないタイヤです。一方で、絶対的なグリップ力は高くないことから、アンダーを感じる部分が強く、無理をすると粘ってくれないだろうなという感想です。少し硬い印象があり、私はあまり馴染めませんでしたが、ツーリングメインで使用される方にオススメできるタイヤです。

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【使用状況を教えてください】
峠と短距離通勤
コーナー立ち上がりでフロントブレーキ引きずりリヤブレーキは使わない、アクセルガバ開けのクセがあります。
【使ってみていかがでしたか？】
初めてのラジアルです。対衝撃
はかなりソフトで楽です。グリップも申し分ない。
比較はバイアスのIRC RX01SP-RやRX02となります。
新品バイアスを履いた走り出しはバタンッと倒れ込むような怖さがありましたがTSはそれがなく、ラウンドも緩やかなのでバイアス時にアマリングが2、3cmあったものが端まで使えました。その為ライフも期待していましたが3500kmで交換。3000kmのあたりで2度リヤが危ない滑り方をしました。
実質2000kmくらいまでが美味しいところだと思います。
乗り方次第でもっと使えるようですが、バイアスはフロント10000km.6000kmは使えていただけにコスパが悪い。
HレンジではないTSはコンパウンドがわかれているようなので、なぜHレンジはそうなっていないのか残念です。
次回は別のタイヤにするつもりです。

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以前通勤に使用していたcb４００を購入時に装着したタイヤです。スポーツツーリングということでディアブロロッソ２や、メッツラーz８等と同等のグリップとハンドリング性能です。温度依存もなく、気温の低い日も走り始めも特に何も気を使わずとも結構熱い走りが楽しめます。少しゴロっと言う感じの初動が少し重い感じですが、その後はスパンと倒れ混んでドライグリップは相当な物です。雨はやや気を使いますが、通勤使用には充分でした。ややスポーティー演出が強めで、走っている感を味わえて楽しいタイヤでしたが、ライフはさほど長くなく、溝が無くなる限界まで粘りましたが５０００�qに届くかどうかというところでパイロットロード4に交換しました。

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８８３rでワインディングとサーキット遊びをするためにこちらを試してみました。BT39は超ハイグリップでライフも物凄く短いのでこちらを試しました。ドライグリップはスポーツデーモンより少し落ちます、そしてタイヤのケーシングも固い感じですが、ラウンドは比較的強めでパタパタとバンクします、ウェットは固いケーシングのせいか、やや落ち着きなくグリップとスリップを小刻みに繰り返す感じです。
ライフは期待した以下で4500キロでご臨終でした。

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