ユーザーによる BRIDGESTONE:ブリヂストン のブランド評価
日本が世界に誇るタイヤブランド「ブリヂストン」。レースシーンで磨かれた技術を一般用タイヤにフィードバック!ハイグリップタイヤからロングライフのツーリングタイヤまで幅広くラインナップ!
総合評価: | 4.2 /総合評価1885件 (詳細インプレ数:1826件) | |
---|---|---|
買ってよかった/最高: | 797 | |
おおむね期待通り: | 708 | |
普通/可もなく不可もない: | 244 | |
もう少し/残念: | 37 | |
お話にならない: | 15 |
BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX BT-016 PRO HYPERSPORT【120/70 ZR17(58W)】バトラックス ハイパースポーツ タイヤ
¥22,856 (税込)
5.0/5
冬場(最低気温1℃、最高気温10℃)のちょっとしたワインディングを走りましたが、まったく不安無く走れました。
雨の日はまだ走っていませんので、わかりません。
あと気になるのは、タイヤライフです。
10、000kmくらい持ってくれるといいのですが。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
5.0/5
モンキー8インチカスタムで使用です。
このタイヤに2年で2回交換しました。
タイヤ径が小さく5、000km程度で交換となりますが、
ノーマルよりグリップ感が向上し、ブレーキフィーリングUP、
制動性能の飛躍的な向上が期待できます。
急制動を繰り返すと偏摩耗しやすいですが、
ノーマルホイール(8インチ3.50 46J)の
ドラムブレーキ派には必須アイテムと言えます。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
TMAXに使用してます。以前はミシュランのパイロットスポーツでしたが、試しにブリジストンに変えてみました。
やはり値段の違い通りにタイヤの性能もかなり上です。タイヤ剛性もあって、柔軟性もあるので、安心したグリップをします。
以前のタイヤでしたら、街乗りのコーナーでセンタースタンドが当たるような角度で傾けてなかったのですが、今は自然に深く倒してます。早く磨耗してしまいそうですが、またこのタイヤを装着したいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
一言で言うなら「最高!」
沖縄のような、水はけの悪い路面は文句なしでコレの限る!
特にコーナーの入り口角度が、他社に比べるとまったくの別物!フロントのみ体感できます!
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
今回は先にフロント、間をあけてリアを取り付けましたが、やはり、SETでの交換がお薦めです。信頼性が断然UP↑
コーナーへの不安なく快適に進入、ブレーキング時の失速も体感?最強ラジアルと呼べるでしょう!
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
VT250スパーダに履きました。
F 110/70R17、R 140/70R17 で新発売の小排気量用H規格品です。
空気圧は、ホンダ指定2.25kのから、2.1kで使っています。
元のバイアスからの履き替えで、履きこなせるか気にしていましたのと、通勤メインなので限界特性は解りませんが、
トレッドの柔らかいタイプで、街乗りの乗り心地は格段に良くなりました。
倒し込みも軽くなり、ドライでは滑る気配などなく、フロントからペタリと倒し込みし、それに自然にリヤーが付いてくる感覚です。
安心感タップリの乗り味です。
WETではやはり無理は禁物です。濡れたマンホールなど水が深ければ滑ります。
サイズの関係で安いですが、バイアスと比べれば高価です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
3YK JOGZRのレース車両や街乗りジムカーナ車両に使用しています
ソフトコンパウンドですが
特に路面温度が低い時に重宝 ミニバイク10インチタイヤの中では一番のグリップ性能じゃないでしょうか?
夏場でもスプリントレース終盤で 少したれて来た感はありますが
低下具合も比較的安定している用に思います
サイズは、幅細でシャープに動くフロント3.00
バンク角稼げる為リア3.50固定で使用しています
3.50はスポーツタイヤ以下の100サイズより実測で幅広になってますね
人気を二分するIRC MBR740とはスライドの仕方が違います、39SSは、滑り出すと多少食いつきながら
トン トン トン といった感じで跳ねる傾向が強く感じます
しかし慣れれば問題無いです
レインタイヤが設定されていない10インチですが
レインでもBT39SSは普通に使用出来ます
多少減りは速いですが街乗りにも安心して使用できると思います
総合的にかなりレベルの高い位置にある
素晴らしいタイヤだと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
画像は軽く皮むきに走った後の状態です。
フィーリング
表面のゴムは柔いけど、ケース剛性が強い
法定速度のまったりペースだと、全くタイヤがつぶれる感じがしないです
相当攻めて荷重掛けないとつぶれない
形状が尖っていて、倒し込みが軽い
グリップ
走り出しや、のんびり走ってるときは、グリップしない
暖めればかなりの安心感
ケース剛性の強さもあって、グリップの良さを感じるのは攻め込んでるときのみ
ライフ
軽く走っただけでも、かなり表面がザラザラ荒れる
タイヤ触ると、手に黒い粉がつく
ガンガン峠、サーキット攻める人向けの上級者用タイヤです。
ツーリングするけどハイグリップが欲しい方には、ロッソコルサをオススメします。
温めた状態のグリップは多少劣りますが、ここに書いたネガな部分はほとんど無いです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
スーパーカブ50(STD)の前後に履いて、5000km走行した時点での写真です。
老朽化した「PIRELLI・CITY DEMON」からの履き替えでしたが、乗り味の大きな違いに大変満足しています。
・通常走行では、上質で、しなやかな感じの乗り心地。
・特筆すべきは、コーナリングの向上。車体を倒し込んだら勝手に起き上がろうとするような、不思議な感覚になります。同等品でのコーナリング性能は無敵なのでは。
・ブレーキングの際、雨の日でもロックすることが無くなりました。よく効く制動力に感心しています。
・グリップ力が向上すると、タイヤの摩耗も早いのではないかと心配しましたが、5000km走った時点では耐久性に問題は無さそうです。
・グリップの良いタイヤにすると燃費が落ちる…なんてことも無さそうです。ずっと燃費の計測をしておりますが、以前からと比べて大差ありません。
といった感想です。
正直なところ、単に攻撃的なデザインが気に入って購入した訳でしたが、BT390に履き替えて「あぁ、やめとけば良かった…」なんてことは無いと思います。
乗り味の違いに驚く、ぜひオススメしたいタイヤです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
250TRに取り付けました。純正ブロックタイヤと比べると乗り心地は格段に良くなりました。山道にある縦溝も全然気にならないですね。サイズは前100/90-19、後110/30-18です。TT100を履かれているかたも多いですが、BT45のほうがタイヤ寿命が長いみたいです。ツーリングがより楽しくなりますよ。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
コメント(全0件 )