Vesrah:ベスラ

そのまま使ったのでは、元々そんなもんですが、650RS W3 の ダブルディスクですら、ぼんやりとしか効かない。
特に、スリット無しのソリッドのローターでは雨中では最悪で、まるで効かない。
これは、摩材に何か工夫が出来ないものか、メーカーに問いたい部分です。

鳴き止め、制動力の増強 に かな?り腐心していますが、方法論は秘密です。
古いTokicoのキャリパーで制動力を上げるには、キャリパーの設計思想から見直さないといけません。

あと、今回購入したものからパッケージが変わり パッドに溝が入っていたが、内側(固定側)は 溝がローターの径方向に入っているが、外側(ピストン側)が 信じられない事に 溝が円周方向に入っている。
この点はベスラに何を考えているのか問いただしたいところである。

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純正より良くなった点は厚みが純正より分厚い分ライフの向上が期待できる点と、レバーを握り込んでからの効き始めが早まった点です。
その他制動力やコントロール性はまんま純正なので、制動力がもっと欲しかった私としては少々不満でした。

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サーキットに利用しましたが、ダストは多いです。
ブレーキマスターも影響あると思いますが、タッチ、制動フィールが、
自分の好みとは異なりましたので、早期に交換となりました。
ですので、品質、耐久性は不明です。

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GN125-2Fに使用
H型とF型はブレーキの形状が違うので公式で適合を明記してるものを使用しました
性能は･･･純正とさほど変わらない感じです
握りこみ次第で制動力は増しますが、前のめりに傾くレベルではありません
更に濡れると制動力がかなり落ちるのも×　GN自体雨の日に運用するのは不安なんですが
良くも悪くも値段通りです。安全には費用を惜しまないほうがいいでしょう

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ブレーキ関係はやはりお金を払ってでも安全を買いたい。
そう思って名の知れたこのパッドを買ってみました。

さっそく取り替えてみましたが、これはひどい。
制動力が純正と比べるとほぼゼロ。レバーの遊びもびっくりするほど増えました。
アタリが出ればもう少しマシになるだろうと使っていましたが、一向に純正より効くことはなく。そうこうしているうちにパッド交換に。
いい加減おかしいとキャリパーを空けたところ、これまたびっくりするほどのブレーキダスト。今まで見たこと無いほど真っ黒でした。

モノによって＆バイクによって良し悪しはあると思いますのでなんとも言えませんが、今まで使ってきたパッドで一番ヒドイものでした。
高い、止まらない、ダストがすごい。三拍子そろってます。
少し残念なデキでした。

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購入後に取り付けを行おうとしたところ、新品のシュースプリングが付属されていませんでした。元より付属しない商品であったのかもしれませんが、今回は他のスプリングで代用しました。

当サイトの記載事項と異なっており、国産メーカー品という面から期待していただけに非常に残念です。

純正が絶版となった今、希少な代替品ではあると思いますので、購入を検討されている方はスプリングの有無を事前に確認されるのがよろしいかと思います。

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純正品でも購入できますが、安くて日本製ということで試しに購入してみました。良くも悪くも判断付きませんが普通に使えています。
ただ、シュースプリング付属と記載されているが付属されていませんでした。たまたまなのか？紛らわしいですね。

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車種ラインナップが豊富なので、他社銘柄では出ていないバイクの補修用に使っています。
特に古いバイクなんかだと純正部品ですらすでに入手が困難になっていたりしますが、ベスラならほぼどんなバイクでもありますので安心です。

ブレーキパーツの性能的には、あまりこだわりは持たない方が良さそうです。
チューンナップ部品ではなくて、あくまでリペア用途で使っています。

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