10年程前に、タンクの底に水が溜まっていたのを知らずに、タンク底部を
錆び錆びにしてしまい、このキットで錆び取り＆コーティングを行いました。
（画像はその時のものです）
タンククリーナーとタンクプレップ（錆取り剤）、そしてタンクシーラー（コーティング剤）
がセットになっていて、説明書通りに作業すると、綺麗に錆びも取れ、コーティング
まで済ませる事が出来ます。
コーティング剤の効果は抜群で、施工から10年経った今でも、タンク内は綺麗
そのもの。錆び一つありません。（プラカラーのシルバーのような塗料です）
錆取り剤は薄めて使用しますが、捨てずに持っておけば再利用可能です。
コーティング剤は、一回きりの使いきりで（一度開けてしまうと、完全密封して
も固まりますし、薄め液が存在しません。一度ラッカーシンナーで薄めて
みましたが薄めた液を乾燥させたらゴム質のように柔らかく固まってひび割れを
起こしました）
説明書には確か20Lタンク一回分と書かれていますが、タンク全体に行き
渡らせても7割ほど残るので、タンク二個ほどをいっぺんに作業すると勿体
無くないかもしれません。
ちなみに、コーティング剤の蓋は、かなり頑丈に圧入？されていて、開けるの
に苦労します。
タンクに錆を見つけてしまった方は、ちょっと値段が張りますが、錆でタンクに
穴を開けてしまったり、錆でキャブやインジェクションを詰まらせ不調にさせて
しまったり・・・になる前に、この製品で処理しておくと良いと思います。
（私はCBR400RRの他に、KSR2やTT250R Raidのように、既にタンクが部品と
して欠品になっている物は、中が錆びていなくても、このPOR15で錆び防止して
います。）
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5.0/5
用品店で見かけて買ったのですが面倒で3年間寝かしてたら揮発してしまいネバネバになってしまいました。
能力に問題なさそうなのでそれをそのまま使いました。
新車で行なったので前処理が不要だろうとクリームのみで済ませました。
あれから22年経過し色は黄ばみましたが、キャブをばらしても赤い堆積物（錆）は全く出てこず長期間維持できる商品で◎です。
他の製品だとそのうち錆が再発してくるので価格はちょっと高めですが長く乗るつもりの人はトータルで安くなります。
私は放置してたためネバネバで苦労しましたが、購入したばかりでしたらサラッと流れるためやりやすいはずです。
このクリーム処理は燃料コックを外す必要が有るためパッキンの準備がいります。
新車の時が処理のチャンスですよ！
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5.0/5
使い方は他メーカーと殆ど同じだと思います。最大で20倍まで希釈可能です。錆び落しについては文句のないレベルです。タンクシーラーでのコーティングまではやりたくないと考えてる人には防錆剤はとてもいいと思います。水2Lに防錆剤を入れてから、暫くシェイクしてそのまま20分放置。その後は逆向きで20分放置。それだけです。
使い方も詳しく商品に書かれていますので、分からない方はいないと思います。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】 レビュー、口コミ等
【実際に使用してみてどうでしたか？】 タンク内の不安をなくしてくれます
【期待外れだった点はありますか？】 特になし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 特になし
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エイプのタンクをキタコの新品に換装する際、せっかくだからと購入。
2液混合なので面倒なのですが、その分強力だと思いますのでこれを選択。
温度管理の為に東急ハンズで理科の実験に使う温度計を購入しました。(300円ちょい)
2月に作業をしたため、作業中は全く固まらなかったので落ち着いて作業できました。
混ぜ時間は20分くらい。匂いも普通に塗装のシンナーくらいなので、そこまで警戒しなくても大丈夫(かな？)
(とはいえ、マンションとかでは注意が必要)
タンクを回す際は給油口にカラーボールを押し当てガムテープでしっかり固定したら、漏れずに満遍なく液を回せました。
ただ冬はなかなか硬化せず、換装の為に使ったドライヤーの出力もイマイチ(60度くらいまでしか上がらなかった)ので
一気に乾燥できなかったのかタンクライナーがタンク内でツララ状になってます。まあ見えないからいいんですけど。
やるなら春か秋がよいかもですね。
コック口はしっかりライナーぬぐって換装させないとコックが入りにくくなりますので注意。
自分は拭きが甘かったのか、コックのパイプががっちりタンク側に食いつき、
コックをもう一回取ったら、パイプがタンクに残ってしまいました。
リザーブ効かないかも…。
換装後はガッチガチに固まってますので、サビとは縁がなさそうで末永く使えそうです。
排出した液はコップに移しといたらホントにガッチガチの固形物に。なんか捨てるの勿体無いのでペーパーウェイトにしてます。
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知り合いから引き取ったDT200R（37F）のタンクの中を見てげんなりしてましたが、一念発起して何とか走れるようにしてやろうと購入してみました。
画像左側の通り、しっかり錆びてます。これでもかなり中性洗剤で洗って流した状態です。
そこに原液注入し、水でタンクを満たしました。
37Fはタンク10Lなので大体10倍希釈ですね。
10時間ほど放置して、さび取り剤を排出し洗浄した状態が右側の画像です。1発で結構いいところまで取れてます。
ココまできれいになると思ってなかったので、テンション上がりました。
おかげでこの冬はDTの復活に気持ちが乗って行けそうです。
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4.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
別メーカーの商品で一度錆取りしましたが厚みのある錆があったため取り切れてませんでした。
今回はチェーンをタンクに入れてガラガラして錆取り剤入れて２４H放置してみました。
スネークCAMでも確認してみましたが錆はまったくありませんでした。
商品パッケージの写真よりも錆が取れてると思います。
とても満足できる仕上がりでした。
ちょっと値段は高いですがいい商品だと思います。
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4.5/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
タンクに錆取り剤で穴が開き、補修！！
口を、ホームセンターで打っているゴム栓で栓をして。
思ったより、綺麗に全体に、コーティング剤が着きました。後は、乾燥のため、数日放置
レストア中のGSX400XS インパルスのガソリンタンクに、使いました。内部は、20年近く放置されており、錆が極めてひどく、どうなるかと思いながら、錆取り剤Aをお湯に混ぜてタンクに注入。
錆が、極ひどかったので、穴が開かないかと不安で、12時間放置。予想どおり、数カ所に穴が開いてしまいましたが、補修してから、下地剤Bを入れて、乾燥させ、ライナー液（保護材・コーティング剤）注入。
最初、薬剤の半分程度を入れて、タンクをゆっくりと回しながら液が全体に行き渡るようにして、一端、半日放置。残った薬剤を全て入れ、再び、タンクをゆっくり回して、全体に行き渡るようにして、後h放置。
ゴム栓を外して中を見ると、たれたれになってはいますが、概ね全体に薬剤がついていることを確認して、これから、乾燥のために放置します。
最初、どうなるかとも思いましたが、意外に、やりやすく簡単に終わったなという感じです。
保管している他のバイクのタンクにも、使って見たいというように思っています。
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4.5/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
イーハトーブに使用しました。ピンホールの疑いがあったので、説明書通り、2回処理しました。本品は2液混合タイプのもので、混合後もドロドロはしておらず、サラサラといった感じでした。また、色はダークグレーではなくシルバーだと思います。混合量も説明書に書かれているので親切です。説明書通りに混合するとタンク全体をコーティングするのには液量が足りないような気がしたのですが、むしろ余りました。ネットでは2液混合後は、なるべく短時間でタンク内をコーティングする必要があると書かれていました。しかし、実際は時間が経過しても粘度に差はなく、20分くらいは固まる心配はなさそうです。
コーティング後は60℃の恒温槽で30分程乾燥させたら固まっていました。
全体の感想としては、使いやすくて良かったです。余分なコーティング液が出ているか不安なのと、排出ホースが少し硬いのでシリンジに入れにくかったのが欠点かと思います。
コーティング後はタンクが思ったより重くなりますが、その分、しっかりコーティングされている感じはします。
2回コーティングする場合は、シリンジとホースを使いまわすことになります。自分はアルコールで洗浄して使いましたが、固まるまでに時間がかかるので、もしかしたらそのままでも2回目も使えるのかもしれません。
まだガソリンを入れていないので漏れについてはまだ不明です。
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4.5/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
以前に他社のコーティング剤を使用。剥離した経験が有り、今回はワコーズで穴空きタンクに作業。
二回コーティングを説明書に書いて有り、半信半疑で中古タンクに施工。
施工作業は、マスキングテープと養生テープとポリグローブかニトリルグローブがあった方がいいですよ。
ガソリン満タンで全く漏れはありません。おすすめです。
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