ユーザーによる OMEGA OIL:オメガオイル のブランド評価
総合評価: | 4.3 /総合評価121件 (詳細インプレ数:118件) | |
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買ってよかった/最高: | 67 | |
おおむね期待通り: | 31 | |
普通/可もなく不可もない: | 13 | |
もう少し/残念: | 3 | |
お話にならない: | 3 |
5.0/5
今まで鉱物油ということで避けてきたけどとあるレース場で話を聞いて試しに購入してみました。
そして8月の夏真っ只中に茂木で走ってきました。フィーリングは…最高です!シフトも渋ることなくスコスコ入るしエンジンのレスポンスも良くて終始快適に走れました。
100%合成油だけが高性能オイルじゃないと思い知りました。
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5.0/5
このオイルすばらし過ぎます。
レスポンス、エンジンノイズ、シフトフィールどれをとっても向上したとしか言いようがありません。
このLあたり5000円という価格でも私はこのオイル以外入れる気はまったく起こりません。
まず、レスポンス。
これは私はこのSPシリーズをDR250R、ホーネット、ZX-10Rに入れてきましたがどの車種でもすばらしくレスポンスが向上しました。
特にZX-10Rとホーネットのレスポンスの向上ぶりは半端じゃなくZXなんかはただでさえいいレスポンスがすさまじくなりました。
あとエンジンノイズですがホーネットでは耳障りなカムギアの音がかなり小さくなってZXは川崎特有のメカニカルノイズがかなり減りました。
シフトフィールは冷えているときは硬いですが温まるととてもやわらかく尚且つ良いタッチでシフトが入ります。
私はこのオイルと添加剤のGRPを混合して入れています。
価格はすさまじいですが満足感はそれを上回るでしょう。
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TRXはオイル量が4リットル近いので5%の200ccを投入。
シフトフィーリングがすごくいい。
オイルの質が2ランクぐらいアップした感触。
あとはどの程度までこの状態が維持できるかが問題。
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某二輪販売店のオイルを使っていたのですが、どうしてもシフトがスムーズに感じず SP2に変えてみmした
期待通り スムーズに入るのと アイドリング時のメカニカル音が低減 アイドリング回転も少しだけ安定した気がします 今まで乗車状態で停車中排気音が聞こえづらかったのですが、排気音が聞こえる位になりました
ちなみにマフラーは純正のままですけど
これから外気温が上がってどう変わるか?
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
|
品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
CB-Fショップ安田商会さんで絶賛していたので入れてみました。
効果はてきめん。
オイルを100ccほど抜き、代わりにオメガ1000を100cc注入。
まずは冷間時のギアの硬さが感じられなくなりました。
油温が上がるにつれ徐々にシフトが軽くなり、素早いシフトアップの際によくあるシフト抜けが皆無になりました。
イメージとしてはドグに躊躇なく飛び込む感覚で、感触としてはガコンではなく、カツンっとスムーズになりました。
油温が充分に上がりアイドリングも安定するとエンジン音が、ジャーからシャーと静かになり、2速フルスロットルで9,000rpmまで躊躇なく回り、気になるクラッチの滑りは皆無でした。
過去に四輪用オイルを入れた際、フルスロットルでクラッチが滑ったので気になるポイントですが、入れすぎると滑るみたいです。
添加剤は眉唾物が多いですが、予防的処置としてコレは効果ありですね。
今後も様子を見ていきたい製品です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
CB-F用に購入し、それなりの効果を実感していましたが、今回モンキーに使ってみての再評価になります。
モンキーの仕様は早矢仕R 889ヘッドに52φシリンダーの88cc、腰下は早矢仕強化自動遠心クラッチに純正流用4速クロスロータリーミッションになります。
バイクの湿式クラッチの場合、クラッチの滑りを勘案しオイル量に対し20?30%の量を添加するようにとあります。
モンキーの場合はオイル量が0.8Lですので、およそ20cc程を投入する事にしました。
エンジン始動後すぐにシフトした瞬間、その効果を実感する事になりました。
強化遠心の場合、ます1速に入れる際ガッコン≠ニかなりショックがあるのですが、それがカッツン≠チと軽めのショック。
更にシフトアップ&ダウン時のショックもガッチャン≠ゥらカチャン≠ニメッチャ軽くなりました。
大排気量車ではそこまで実感できませんでしたが、非力な小排気量車だとダイレクトに体感できたのは驚きでした。
私のように自動遠心クラッチのシフトショックが気になるライダーにはかなりおすすめな摩擦低減剤ですね。
なお、気になるクラッチの滑りは今のところありません。
その点使用量は厳密に測った方が良いと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 5 |
ギアの入りもいいですし熱ダレも起きずオイル交換をサボってしまって1年変えなくても性能は変わらず持続していました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 5 |
ある動画を見て採用すごいです。
シフトフィーリングも抜群だし始動性も申し分なし
通勤で毎日乗ってます5?6キロ程度なんですが
流石に乳化します。てますが、給油の際30キロ程度
かなりの勢いでぶん回します(法定速度内って事で、、、)一度乳化してるのでオイルは劣化して行く傾向だと思うのですが、1000キロ過ぎた程度でも問題ないと思われます オイル交換時の時まではいかないまでもまだまだやれる感バッチリ
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4.8/5
性能・機能 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 5 |
効果 | 5 |
909とブレンドして使用。
湿式クラッチでは入れすぎると滑る可能性があるので、少なめに使用(2%くらい)。
それでもエンジンが軽く回る感じがします。シフトフィールも改善するとおもいます。
水冷4気筒とか、フリクションの多いエンジンだと効果がわかりやすいかも。
私のバイクはカワサキ単気筒なのでザラつき≠ェ減った気がします(笑)
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4.6/5
性能・機能 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 4 |
保護性能 | 5 |
まず、このOMEGA SP2は鉱物油です。
パラフィン系ベースの完全鉱物油。
完全鉱物油と言われればホンダ乗りとしては純正で、マニュアル指定のG1を思い浮かべると思う・・・。
そして自分の愛車、こと大排気量、ハイパワー、高回転なエンジンにG1、使いたいですか?という感じたと思うし、実際そう思ってました。
でもとあるイベントで出会った営業さんが「そこらの完全鉱物油と一緒にしないで欲しいんです、一度使ってみてください。」とすごい強気・・・
騙されたと思って・・・くらいの感覚で試しに入れてみてびっくり。
温まりが早く、上までよく回り、熱ダレもせず、回転の立ち上がりも落ち込みも滑らかで唐突さが無い・・・。
今まで使った完全合成油と比較しても遜色無いどころか勝ってるものもあるくらいの勢い。
お勧めです。
完全鉱物油のイメージを覆されて満足です。
当分これ使います(笑)
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