Castrol:カストロール

まだ慣らし中ですが、1000キロ走行したので初回オイル交換に使用しました。スラクストンRSの純正指定オイルです。
全合成を謳ってますが、財布にやさしいお値段ですね。一個上のPOWER1 ULTIMATEも大して高くないので慣らし終わったタイミングでそっちを入れてみようかと思います。
1000キロ走行時点で変えて、300キロくらいしか走ってないので持ちの良さとかはまだわかりません…もともと入ってたのと同じオイルなので、交換前と後で大した変化もありません。

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ヤマハのスポーツオイルのように
ヒュンヒュン回って馬力が上がるようなオイルではなく、
エンジンをしっかりと守りつつも
若干トルクを上げてくれるようなオイルです

アドレスv125sとgsx1400に使いました

アドレスには非常に合っていると思いますが
ヒュンヒュン回って欲しい人にはヤマハをおすすめします

gsxの方では普通のオイルといったイメージです
エクスター9000の方が合っていました

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F900XRのオイル交換を考えた際に、純正なら安心感は高いがやはり値段が・・・と思って自分でやってみることを考え適合する粘度で評価も高めのこのオイルを選んでみました。交換後1000kmほど走っていますが特に問題や違和感はありません。言ってしまえば可もなく不可もなくと言った感じです。あくまで素人目なので詳しくはありませんが選んでも損はないと思います。

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250ccですがエンジンが結構熱を持つのでこちらを使用しています。
ツーリングでは長い距離を走るので始動性よりも油膜切れなど高温時の性能の高いものを選びました。


推奨範囲内です。

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【使用状況を教えてください】
ヤマハ純正、カストロール４Tを使ってきたが、安売りしていたため購入。
スクーターなので粘度30が基本とのことり
結果として何も問題ない。
化学的な技術は、ヤマハ純正より高いものが使われているもよう。
必要十分。

【使ってみていかがでしたか？】
OK

【他商品と比較してどうでしたか？】
ヤマハや4Tと差をストリートでは感じない。

【注意すべきポイントを教えてください】
なし

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【使用状況を教えてください】
アドレスV125、新125で使用。
4Lで4000円しないほど。
セールなら2700円ほど。
それでいて、カストロールブランドであり、部分合成油における技術が投入されている。
スクーターは高回転で使われるため、油膜には気を使いたいし、洗浄も大事。
熱劣化しにくいことも欲する。
購入したのは10w40ですが、入れるのは春から秋ですので、固さは気にならない。
逆に外気温が高くなってからの高温性能維持を重視です。
安心してラフに乗れます。

【使ってみていかがでしたか？】
満足

【他商品と比較してどうでしたか？】
ヤマハ純正と大差なし。

【注意すべきポイントを教えてください】
なし

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2st，4stに限らず，バイクの油脂類というものにはある種の「宗教」が存在します．
これだけ製造業の品質管理体制が整っている昨今，「この車種にこのオイルを入れたら壊れる」などという欠陥じみた話はまず有り得ないと言っていいです．なぜならそんなオイルの銘柄ぐらいで異常をきたすようなものをメーカーが作るはずはないからです．極限状態で完調状態で走ることが前提になっているレーサーなどのようなシビアコンディションのものならまだしもです．
こと2stの場合，オイル交換という概念が存在しない以上，「高いオイルだから長持ちする」などということすらありません．ガソリンと同じで，リッター130円だろうが160円だろうが燃費が変わらない以上安い方がコスパが良いわけです．
そうなれば，当然2stオイルなど「安くてどこでも手に入る」ことが一番重要なのです．
この2Tは，ウェビックではもちろんのこと，大抵のホームセンターに行けば必ず売っており，その中でも最安値であることがほとんどです．
なので，2stに乗り始めて以来，ずっとこの2Tを使い続けています．もちろん，不具合など起きたことがありません．
唯一，品質を定量的に評価する指標として，JASO規格がありますが，これはその中で真中のFCになります．
スクーター用という表記こそありますが，分離給油車であればミッション車でも全然過不足のないパフォーマンスだと思います．

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94年式のアプリオ（4JP1）に使用。
チューンドでも何でもない、前後ドラムブレーキの単なるオバチャン仕様なので高性能オイルが要求されるはずもなく、信頼できるメーカーで一番安い2stオイルを探したらコレだったという、かなり消極的な理由で購入。
カストロールの2stオイルと言えば独特のひまし油の匂い（オッサンには懐かしいサーキットの香り）ですが、このオイルはそんな匂いはしません。
ちょっとはしますけど、ホントに「言われてみれば」程度で、誤差の範囲内レベル。
単なるクサイ2stオイルの香りしかしません。
そこが唯一の残念ポイント。

性能には何の不満も無し。
そもそもオバチャンスクーターのエンジンなので、相当な粗悪オイルでも問題なんか起こらないはず。
だから、性能を語れるような話ではないです。

オイル粘度が柔らかくて消費が激しいとか、そういったネガも無いし、普通のスクーターならこれで十分ですよ！

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何が凄いって事もなく、普通に良いオイルで使いやすいです。
ギアの入りはこちらはカチッとするタイプに思います。
オフ耐、ミニサーキット、ジムカーナにも問題有りません。
ツーリングや通勤通学快速号には持って来いのオイルに思います。
劣化が来る時期はちょい早めの普通です。

大型にはヤッコーかヤマプレにしてますが、XJR1300、YZF-R1、VTR1000F、ZR-7にも使用した事もあり、大型でも何の問題も有りません。外国車にも良いみたいです。
BMW、パニガーレの友人も問題無いって言うてます。

今回は本品ととあるオイルを1:3で125ccに…
知る人ぞ知るオカルトチックな処方です(笑)

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フラッシングオイルについてはピカイチな品物なのですが、二輪車には使用しない方が良いです。

もちろん四輪車でも、オイルクーラー付き車等にも使用してはいけません。

フラッシングオイルの残りで潤滑不良になります。

以前は当方愛車にも使用した事はありますが、クラッチの繋がり目にジャダが起こる様になり、去年当たりに分解して点検しました。

ミッションも引っ掛かる感じが出たりもしました。

ミッションの引っ掛かりはエンジンオイルを入れて走ると１００Kmも走行すれば治るのですが、クラッチのジャダに関しては、クラッチフェーシング他が焼けてしまうと、症状が治まりません。

エンジンオイル交換時にフラッシングオイルを使用しなくなり、もう５年位になりますが、フラッシングオイルよりか安いエンジンオイルを３回交換位すれば、用は足すでしょう。

動画は調子の良くなった愛車 FZR1000 3GM5 が 130PS を発生した時のシーンです。

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