MOTY’S:モティーズ

2012オイルインプレ

新しく発売された「MOTY’S」のエンジンオイルを早速試してみました。今回試したオイルは「M151シリーズ」の粘度15W-50のものです。

使用した車両は「SUZUKI・イナズマ1200」です。

「M151シリーズ」はミッションタッチに特にこだわり、高い油膜性能を実現時ながらもエンジンレスポンスを損なわないレーシングスペックオイルです。

エンジンフィールについて感じたことは、まずトルクの大幅な増加を体感しました。
エンジンの爆発圧力を逃がさない感覚が交換後すぐに体感できました。

こういった性能については高性能オイルではよく見受けられるものですが、驚いたのはクラッチに関しての性能でした。私のエンジンは、若干クラッチすべりを起こしていました。

油冷1200ccエンジンではよくある症状なのですが、「MOTY’S M151オイル」を入れたとたん、クラッチすべりの症状が大幅に改善されました。

まだアクセルの開け方次第ではかすかにすべる兆候がありますが、今までオイル交換だけでここまで改善したことは無かったので、このことには正直なところ驚かされました。後で調べたことなのですが、このオイルの性能コンセプトに「湿式プレートに対する摩擦特性の適正化」とあり、納得がいきました。

高性能オイルはかなりの種類が存在していますが、「クラッチの摩擦」についてまで考えられたオイルは少し珍しいと感じました。

大トルクな車両に乗っているユーザーの皆様にはオススメのオイルです。

＜尋＞

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

2012オイルインプレ

ウェビックスタッフの分身の一人である ＜尋＞ に続き、ワタクシ ＜わっきぃ＞ もモティーズのオイルを通勤車両に投入してみました。
使用した車両の毎度おなじみの激安RVF（ハケヌリ君）です。

毎日酷使している通勤車両に1リットルあたり3000円以上もする高級オイルを入れたのにはワケがあります。
この激安RVF、購入当初から2速抜けの持病があり、相当注意していないとギア抜けを起こしてしまうのです。
加速すると「ギョーン（1速）、ギョェーーーッン！（2速抜け）」と、毎回恥ずかしい音色を奏でてくれて泣けます。
自分はシフトアップ時に殆どクラッチを使わないクセがあるのですが、意識してしっかりクラッチを切っても結果は同じでした。

そんな際にこのオイルの取り扱いがWebikeで始まったのですが、聞くところによると『通勤』『街乗り』を重視しているのだとか・・・
説明文言にも「スムーズなミッションフィール」「摺動部分のせん断速度に対する柔軟な粘度追従」など、いかにもミッションに良さそうな文言が並んでいます。
これは試してみなければ！

さて、交換して2000kmを走行した後の感想ですが、まず低温時の油膜の厚さを感じます。
具体的には始動性の向上（低回転時でも燃焼室機密性が高い）と、温まるまでの回転の重さがイイ感じ！
そして一度温まった後は「高級オイル特有の」ヌルリとした低フリクション感があります。
このあたりの高級オイルらしさは予想通り。

また、ギア抜けはしにくくなったにも関わらず、非常にニュートラルが出やすくなりました。
ニュートラルの出しやすさは特筆もので、スコ！とニュートラルが出ます。
相反する性能を両立しているのは「せん断速度に対する柔軟な粘度追従」の賜物なのでしょう。

予想外だったのは耐久性です。
2000kmは高級オイルだと劣化が体感できる距離ですが、このオイルではまだ全く劣化を感じられません。
まるで最初から大した性能ではないオイルのような低劣化っぷりは見事です。
基本を押さえた高級オイルをできるだけ長く使いたい！という、バイク乗りの理想とするオイルと言えるでしょう。

正直価格は高いので最初の交換時の懐具合はキビシイのですが、耐久性は素晴らしいのでオススメです！

＜わっきぃ＞

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車のエンジンオイルに添加するために購入しましたが、添加してしばらくするとエンジン音が静かになっているのがわかります。（特にタペット音）添加量が4~10Lのエンジンオイルに対し300mlとありましたが、当方4Lなので目分量で約半分添加しましたが、これで十分だと思います。ATFにも添加しましたが、CVTのように滑らかに加速するようになりました。

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知り合いの車（走行距離22万キロ）のエンジンオイルが月に半分も減ると言ってきたので、試しにM650を1本添加してみたら、オイルの減少がなくなり、今までエアコン使用時にうるさかったエンジン音も静かになったそうです。

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パソコンを持っていない知人から大量に注文して欲しいと言う事で、今回まとめて5本注文です。とにかく添加するとエンジンが静かになりトルクアップしているのが体感出来ます。私は同じメーカーのM653 ガソリン燃料添加剤を購入してみました。どうなるか楽しみです。

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【Webikeモニター】
何度目かのリピです。エンジン音が静かになるしエンジン内も綺麗になるそうです。

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【Webikeモニター】

走行距離の長いエンジンだと効果がわかりやすいかも知れません。エンジン音が静かになってオイルの減りも少なくなります。重宝してます。

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M171からのバージョンアップ使用、まず見た目ですが、M171は無色透明に近い色ですが、こちらは濃いブラウンです。



ハード走行時にはM182を半混合（200：1）にて使用していますが、粘度以外、匂いや色味は同じ感じ。



Moty'Sさんに問い合わせたところ、若干粘度が高いので、分離給油の場合は注意してください、とのことでしたが、オイルポンプの吐出量も問題なく、開度調整もM171と同開度にて使用、他社の分離給油用オイルでもっと粘度の高いのもありますし。



M171よりもさらにクランク音が静かになりました♪

値段も相応ですが、継続使用予定です。

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スパ西浦50分走っても熱ダレする事も無く走り切れました。
冷却系はZZR1100ウォーターポンプとワコーズヒートブロック+以外はノーマルです。
油温は104度付近、水温は90度前後で安定。
その後も特にフィーリングが悪化する事も無く2000km走ってます。
またFCCクラッチも滑る事はありませんでした。
フィーリングが重いと言うより低?ピークまでのトルクが増されてピークトルク以降が少し回転上昇が遅くなる感じです。
空燃比が変わっていたのでキャブレターのリセッティングをした結果そんなに気にならなくなりました。
自分の車種はピストンクリアランスが広く吹き抜けがちょっと多いエンジンです。エステル系特にこのオイルはベースオイルもエステルと言う事で吹き抜けによるクランクケース内結露からの劣化が心配でしたが、燃焼室の密閉がかなり良く吹き抜け減少によりブローバイの乳化オイルや水分が逆に減ってます。
しっかり熱を入れて走ってれば劣化はかなり遅いのでは？と思いました。
今まで使っていたオイルはサーキット走ると大体終わってたのですが耐久力凄いです。
値段は高いですが、今まで使っていたオイル+添加剤のコストを考えると逆にお安く済んでます。

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hrcグロムで使用しています。
高回転の伸びが良い様に思います。
熱ダレも無く、非常に良いです。

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