DRC:ディーアールシー

本日、取り付け終了！。
6リンク増やし112リンクでチェーン交換。
（20年ぶり。）
近所を走行。
動きが、軽くなった。
明日、山（ゲロ・チャレンジ）してきます。

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次の交換時までは、実力は？？ですが、軽くてよさそうです。

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【Webikeモニター】
交換は工具あれば容易。
ドリブンスプロケは4回目の交換。
鉄製は初めてなので耐久性に期待したい。
購入直後に割引率上がって割高での購入になってしまったのが残念。

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鉄スプロケットのくせに軽い丈夫、純正以上、とてもすばらしい！
この上耐久性も問題ない。
日常、競技でも問題なく使えます。
レアな車種でも取り揃えてあるのが、魅力的です。

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オン、オフでホイールを使い分けているので、オフタイヤ用に購入。オン13T-39Tのチェーンでオフ12T-42Tだと足りなくなるので1T落として41Tを購入。これでガマンして39Tに付け替えなくて良くなりました。
重さは純正42Tが約600g デュラ41Tが約450gでおよそ150gの差でした。

大胆な肉抜きがイイ感じだし、少しだけど軽くなるし、なんたって安いのでなかなかイイと思います。

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フロント1T下げかリアを上げるか悩みましたが、
デザイン的にDRC デュラスプロケットを選び、
純正39Tから42Tに変更しました。

峠などでは3速のところを4速で走れる事が多くなり、
またブラックのためオイル汚れが目立ちません。

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チェーン交換のタイミングが来たので合わせてリアのスプロケットを購入。

林道までは自走なのであまり減速比が高すぎるのもってことでリア46丁を選択。

もともとKLX250の純正がフロント14丁リア42丁に対し、フロント13丁リア46丁に。

純正で100km/hで走行なら、84.7km/hくらいになります。

林道のコーナーで2速じゃ下すぎるけど、3速じゃちょっとって感じだったので変えてみました。

まだ、舗装路でしか走っていませんが、スタートでいつものようにアクセルを回すとググッと前に出る感じで、ずいぶんと力強くなりました。

ノーマルに比べるとシフトチェンジが少し忙しいですが、そんなに気になるレベルではないように思います。

耐久性においてもアルミのものに比べると期待できそうです。

何より安いのが一番いいと思いました。

この価格なら他のサイズのスプロケも用意しやすくて良いと思います。

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DRCタイプRの山が無くなり次はDRCデュラスプロケットにしてみました。

皆さんのご想像通り形状がちょこっとカッコ良くなった以外はあまりタイプRとは違いがわかりません。

値段も数百円差なので特に不満は無いです。

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安いので、減速比の調整などで複数枚買うのもなんとか出来そうな手ごろさです。
ALと比較しても、サイズが大きくなければそう大差ありません。純正よりは軽く、黒くて目立たないので気に入りました。
側面のチェーンと当たる面の塗装ははげます。

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自分好みの歯数の設定があったのが、ISAと購入したこの商品のみでした（本当は、サンスターのSTENZが欲しかったけど設定無し）。

今回は耐久性を重視し、初めて鉄製の本商品を購入しました。

やはり重量はそれなりにあります（純正品よりは軽いけど、アルミ製と比べるとかなり重い）。あと、肉抜きしてある部分のバリというか、細かい所はやや雑なところも。

しかし何と言っても価格が安いこと、そしてアルミ製より遥かに耐久性はあるので、納得しております。

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