SUNSTAR:サンスター

CB1100、11年に使用
標準18丁を19丁にしたところ、チェーンがケースに当たるとの事で削って対応してもらった。
適合車種になっていたので、当方と同じ方は注意が必要です。
純正時2000回転で60Kmのところ、本品とリア側2丁減らし37丁で2000回転で68Kmとかなり効果が出ました。
下が弱くなりましたが十分走れますし、燃費等で期待できるので満足です。

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cb400sfの520チェーンコンバート用に購入
純正よりは軽くなっているが少し重いように感じた
肉抜きがあればなお良かった

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GSX250Rに取り付け。
高速道路の巡航が快適になった。
加速性能が若干落ちるが低ギアでも引張れるので
問題ない。

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サーキット走行のセッティング用で購入しました。
純正の丁数は17丁なのでリアスプロケットも大きく変更する必要があります。

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チェーン交換と同時に変えました。

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フロントスプロケットを取付るのに、インパクトレンチを最大パワーで回さないと緩まない。次回からは、手動で回る。
また、スプロケットのカバーにあるステーを取らないとカバーが付かない。
・首都高と東名高速道路では、違和感ない。
・下道の発進は、もっさりして合わない。
　(通常なら、16丁までが良いだろう)
富士スピードウェイを想定したセットなので、4月に試す予定。
逆に筑波などは14丁で試す予定。

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チェーンの張り具合もあるかもですが低速で純正より雑音がする

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ninja250で使用しています。純正からの交換です。丁数も同じなので体感的にはさほど変わらないという感じですが周りの人たちがサンスター使用者が多く自分も選択しました。

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100km出さないならおすすめ
使っても80kmかなって人にはフロント13リア純正
加速が全然違う
チェーンも変えた方がいいよ
純正すぐ伸びるし
もちろん燃費は落ちるけど微々たる物よ

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’９８YZF-R1に装着。
１８年使い続けたチェーンが片伸びして、前後スプロケットと共に交換した。
純正が異様に高額なので、本製品とリアはアルミを歯数３枚増やして交換したのだが、バイクや曰く「純正フロントスプロケットは保護材がついているから高額になっている。常に適正な張りを保たないと、マージンを余り取ってないエンジンなので、内部を傷める可能性があるから気を付けて。」との事。
YZF-R1ユーザーはフロントスプロケだけ純正の方が無難なのかもしれない。

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