DENSO:デンソー

GSX1400に使用しています。中古車購入した時1400km位だった時に交換して最近まで使用していました。約10000km走ったのでまたデンソー製のイリジウムプラグに交換しました。GSX1400はガソリンタンクを外さないとプラグ交換できないので、4輪車でも信頼のあるこのプラグを使用しています。
標準のプラグでも良いのかも知れませんが、メンテナンス製を考えるとこちらのプラグがお勧めです。交換してからノントラブルで快適にバイクを使用できるのもありがたいですね。

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NGKより若干価格の面では劣りますが、プライスバリューで判断すれば
絶対DENSOに軍配が上がります。

イリジウム以外のプラグはNGKの方が概ね優れていると思いますが、
イリジウムだけに限定すれば基本となる耐久性、始動性についても
アドバンテージはDENSOにあると思います。

そして、それらは熱価が上がれば、より顕著に現れる傾向があります。

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特に何か問題を感じたわけではなかったのですが、前に同じものに変えてから
相当距離が伸びているので交換することにしました。

外してみたところ電極消耗もなくまだまだ使えそうだったのですが、せっかくだった
ので新品に交換。

リード110は、プラグ周りが狭いので、本体もハンドルも短いタイプのプラグレンチ
が必要でした。

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【Webikeモニター】
LEAD110のプラグ交換としてチョイスしてみました。
スクーター全般に言えることですが、工具と手が入るスペースがギリの為交換はちょっと慣れが必要です。メーカーのマニュアル通りにはいきません。
さて、標準プラグから交換したのですが、アイドリングが安定しました。
気持ちスタートも力強くなったかな。
改善されたのは、燃費が1km程度伸びました。ガソリン高騰のご時世にコレはありがたい。
後は、ライフがどれくらいあるかですね。
価格がもう少し安いと二重丸なんですが…。

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プラグの場合100％こう言う結果だというのが出せなくて難しいのですが、始動性のup・加速力のup・燃費のupは感じ取れます。
特に燃費についてはある程度数値で追えますので良くなったと思っています。吹け上がりもよく、始動もよく今後もこの商品を買うつもりです。価格的には標準品の物に比べれば高いですが、それなりの良い商品です。

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WR250Xでの使用です。主にサーキットでの走行ですが、ノーマルプラグとの違いが体感できます。特にレブリミッターに当たる寸前での高回転域で伸びが違う感じがあります。ノーマルプラグを2000km走行後の交換でしたので、新品プラグとの差もあったのかもしれませんが。サーキット走行後、本来であれば新しいプラグに交換なのですが、オフシーズンに入ったため、交換せずにツーリングで1000kmほど走りました。レーシングプラグということで、低回転での連続使用に不安があったのですが、全く問題ありませんでした。
プラグの焼け状況も良好ですが、やはりレーシングプラグということで、高回転を連続使用するサーキット等では、早めの交換が必要と思っています。

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セロー250FIへの装着です。
低速でのツキ＆粘りがとっても良くなりました。
ただでさえ低回転に強いセローのエンジンが究極の
低回転性能になります（ちょっと大げさ？）。
ほとんどディーゼルエンジンのように粘ります。
街中の巡航はずっと5速でいけます。

反面、高回転の伸びはノーマルのプラグと変わらない
感じですね。セロー特有の早い頭打ち感は変わりません。

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使ってたイリジウムプラグが14000キロ走ってミスファイアが起きたので試しにと思い保管してた純正プラグに付け替えてみたのですが、アイドリングが低くなったり、
低速の粘りがなくなったりと悪くはないのですが比べるといまいちなので、新しいイリジウムに付け替えてみました。
やはり、火花が強いからかアイドリングが若干上がり、トレッキングなどで多様する
極低速域の粘り強さが体感できました。もっとも低回転域だけでなく全回転域でノーマルプラグよりも力強さが体感できました。単気筒の非力なエンジンには特にお薦めできるかと思います。

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デンソーのイリジウムプラグです。
知名度の高いメーカーですね。
私個人の感想ですがイリジウムプラグにすると若干始動性の良さやトルク感がでてくる様に思います。
若干、ノーマルプラグよりは値段もしますがお勧めできます。

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CD90で使用したときに違いがはっきり感じられたので、このプラグにしました。アイドリングが安定して50rpm上がりました。低速の無いバイクなので工場内15km制限がつらかったのですが、半クラッチを使わなくても走行できます。排気音が軽くなり加速感も軽快になったような気がしますが、変わったかなという感じです。プラグ交換の時期になったら使ってみるのもいいと思います。

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