ZCOO:ジクー

　リピート購入です。（車種は違いますが）車両はR1の15年式です。
キャリパーの形が戻って（04年~06年の形状に似てます）、パットの型も以前の4スポット用に戻りました。
確認せずに購入しましたが、問題なく使用が出来ましたので、お知らせします。
純正でも、結構効くなーとの印象でしたが、やはりジクーは良いですね。安心感が違います。性能は書くまでもないのでいいですが、問題は取り付け・・・

キャリパーが外し難いです。そして、はめ難い。。
ホイールとの隙間が少なく簡単に当ります。傷をつけないように気を使います。

外す場合は先に、パットを抜いて外すと外し易いです。

入れる場合は、パットの隙間をなるべく空けましょう。

素直に整備士に任せた方がいいかも知れませんが、任せる場合は傷の有無のチェックはしましょう。
簡単に傷が付きます。ほんとに　

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秋の耐久に続いて1月に行われた袖ヶ浦の耐久に使用しました。
性能的には申し分無いことは証明済みなのですが、冬に使うのは始めてです。

新品パッド、真冬と言う事で心配していましたが、しっかりと熱を入れてあげれば十分性能を発揮してくれます。
ただ、今回は大きいコースに対して車両が小排気量のため、ハードブレーキの機会もほぼ無いこともあり、大排気量ではまた違った感覚なのかもしれません。

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純正よりもう少し初期から効いて欲しいと思い交換。

交換後自分の思った通りのフィーリングになりました。

チョイ掛けではちゃんとバンク中の速度調整にも使えますし
フルブレーキで純正のようなクソ握りをしなくてよいので結果腕への負担が減ってスムーズな姿勢移動やらに役立ってます。

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ノーマルフロントブレーキの効きを良くしたいと思い交換しました

今まで使った実績からメタリカとジクーを候補に挙げましたが値段とコントロール性を考えてこの商品にしました

レーシングスペックのものは初期制動が強すぎて好みではない為です

期待通りの性能で十分満足出来ました

ブレーキ性能を上げるのは、まずはパット変更を行うのが一番の選択ですね

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GSX-R1000 K2で使用しました。いままでメタリカだったのですが、入荷できなくなったので、この商品にしました。サーキットのみの使用インプレです。メタリカと変わらぬぐらい、効きます。効きすぎるので、嫌がる人がいるかも…。価格が、高いのが難点かな…。

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キャリパー変更に伴い、引き続きこのパッドを選びました。
峠を楽しく走るレベルの話ですが、ブレーキ系がノーマルならタイプC、マスター等を交換してるならコチラのパッドが良いのではないでしょうか？

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いままでずっとZCOOを使用してきましたがタイプCは初めてです。

峠のみでの使用ですが性能的には十分すぎる位、握った分だけ速度を落としてくれます。

やはりサーキットで真価が発揮される商品と思います。

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信頼のブレーキパッドです　
以前からジクーは愛用してます
今回SP-1の純正パッドが終わってしまったので迷わずコレを選びました

期待通りの性能です
初期の効力立ち上がり、握れば握った分だけ効くフィーリング　
そして何より絶対効力は文句ナシ　
パッドが冷えていても効く　
ストリートでもサーキットでもワインディングでも最高のパフォーマンスを発揮してくれます

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サーキット使用で前に取り付けていたパッドでは限界を感じたので交換に至りました。握れば握った分だけ効く感じで、奥まで握れば強烈な減速感を味わえました。

前回のパッドが純正同等＋αだったので変化が大きかったのもありますが、オススメできます。

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ディスクローターの交換に伴いパッドも同時に新品に交換しました。
これまでは赤パッドを使っていましたが最近はサーキットにも行くので、せっかく交換するなら違うパッドにしようと思いスペックと評判の良いZCOOをチョイス。

効きとしてはレバーを握ってからどこかで急にガツンと効きだすとかではなく、握った分だけ効くという感じ。
その為タッチの調節がしやすいですが、「よく止まる」という意味で効くと思って握ると人によっては物足りないかも。

また、サーキット走行中で連続使用していても効きにばらつきが無く、耐熱にも強いかなという印象を受けました。

ちなみに未使用の状態でパッドの厚みは4.0mmで、交換した赤パッドよりも厚みがありませんでした。
それでも耐熱の感じから対磨耗も期待できるのかなと思います。

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