ZCOO:ジクー

練習走行と耐久レースに使用しています。
制動力は強烈で、効き始めから非常に高い静動力を発揮してくれます。その分、指2本で十分に減速できるのでアクセルワークに集中することができ走行が楽です。
このパッドに替えてからすでに50時間近く走行していますが、まだまだ余裕があるのでロングライフだと思います。ローターへの攻撃性も特に感じません。
交換時期になるまでかなり掛かりそうですが、次回も使いたいです。

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純正品と同等の値段でもちも純正並みで、素人のサーキット走行程度なら十分な性能です。
純正を選ぶ理由が見つかりません。
安全を考え、ギリギリまで摩耗する以前に高価でないことから惜しみなく交換できます。
今後もリピートします。
しかし、欠品が多いことが残念です。

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純正品と同等の値段でもちも純正並みで、素人のサーキット走行程度なら十分な性能です。
おすすめです。

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ヤマハMT-01に使用中です。ノーマルパッドからの取り換えですが、社外ブレーキローター（ウェーブディスク）と同時交換のため、正確なフィーリング変化の比較はできていません。が、かなり効くのは確かです。ガツンと効きます。かと言ってロックするような極端さではなくかなりコントローラブルです。アタリが出てからはとにかく効くので、初め慣れないうちは減速しすぎて戸惑ったほど。もちろん純正でも不足はまったく感じませんでしたが、それ以上です。
良かったのは、ノーマルでは２万キロ走行の段階でディスクローターが削れ表面に凹凸ができてしまっていたのですが、ZICOOでは交換した新ローターに変な減り方は見られず安心して使えそうです。

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サーキット走行のため使用。
非ABS車(ノーマルZCOO)から、ABS車(ZCOO typeC)に乗り換えですが、ノーマルZCOOと比較して、耐久性はあり、ダストも少ないように感じます。
ただ、ローターやパッド面に焼け感が出ました。
ブレーキシステム自体が異なるので、直接比較にはなりませんが、個人的には、ちょっとした差ですが、ノーマルZCOOのほうが感覚として好みでした。

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RSV4 RFに使用しています。
このパッドの前はブレンボの純正パッドだったのですが、純正パッドと比較して握りはじめからガッツリ効く感じです。　とりあえず今の所サーキットの使用でも効きに全く不満はありません。
通常のマスターシリンダーだと最初ガツンと効いて少し反応が過敏であまりコントローラブルじゃないかもしれませんが、自分の場合、マスターを変更し、レバー比を変えてストロークを長めの柔らかいタッチにしているので最初にグッと効きつつも握りこむとコントローラブルなタッチに仕上がっていてとても気に入っています。
耐久性も思ったよりはある感じで、サーキット７街乗り３位の割合で2年間、筑波10回以上（1回2本）走ってもなおまだ半分位残っています。（自分の走りがしょぼくてそんなにハードブレーキをしていないからかもしれませんが）
あと、なによりも他社のレーシング用ブレーキパッドに比べ価格が安いです。
次回も是非このパッドを使いたいと思います。

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当初から装着されていたブレーキパッドが偏摩耗していたため、キャリパーの清掃及びフルード交換のついでに購入。
そもそも選択肢が少ないのと価格がこれ以上になると手が出せないので消去法でこのパッドを選びました。
装着してからワインディングなどを主に1000kmほど走行しましたが、思っていたよりも高い制動力を発揮してくれているように感じます。
おそらく公道レベルではかなり余裕を持ってのブレーキングで済むので割と長持ちしてくれることを期待しています笑

むしろ、少し握り込むだけで簡単にリアが浮くほどの性能があるのでUターンの際などにはちょっと気を使います...

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2014年式のモンスター1200Sにつけています。
これまでは、純正のブレーキパッドを使っていたのですが、思った以上に耐久性がなかったので、ディーラーの担当さんに相談したところ、ZCOOのブレーキパッドを勧められました。
商品説明にありますが、ブレーキレバーを握り込んだ分ブレーキがきく感覚があり、ブレーキコントロールにおいてイメージ通りにできると思います。ガツンとはききません。
純正に比べ価格も安いので、耐久性が思った以上であれば、次回の交換でもZCOOにしようと考えています。
勧めてくれたディーラーの担当さんに感謝です。

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結論から言うと、ＺＣＯＯ一択です。
初期制動、奥でのコントロール、自分の好みにぴったりのフィーリングです。
ＧＳＦ１２００で、トキコ６ＰＯＴに交換した際に、標準のパッドの効きに不満があって、ＺＣＯＯセラミックシンタードに交換。
走り出して最初のブレーキングで、思わずニヤけるほど、
よく効くようになりました。
ワインディング主体の使用で、通常は、指２本でオッケー。
今回、念願のブレンボキャリバーへの交換に伴い、新品キャリバーの純正パッドを外して、今一度、ＺＣＯＯを装着
パッドの当たりも出切ってないなか、意図せずフルブレーキする機会に恵まれました(？)が、やっぱり笑えるほど、しっかり止まってくれました。
ツーリングに使ってるＳＴ４Ｓも、もちろんＺＣＯＯです。

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Goldパッドからの付け替えです。
サーキット走行で、少し不安になってきたので、交換。
フィーリングは、コントロール重視のパッドのベースの効きを強くした感じ。
交換当初は、初期制動が強めに感じましたが、全体の制動力が上がってました。
サーキットでは、制動距離が大幅に短縮されました。

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