MOTOREX:モトレックス

YZ125（2019年）でモトクロス使用。
100対1でも使用可であって100対1で使うと加速感なく、回るだけ。

自分は50対1で使用中。マフラーからの垂れもなく気に入っています。

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ここ数年これしか入れていません。
エンジンオイルはいろいろな銘柄を試しましたが、
性能、価格のバランスでこれに落ち着きました。
何の不満もありません。

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YZ250にエンデューロコースで使用中です。

他社のオイルに比べると粘度がシャバいので混ぜるのが楽です。

混合比はシリンダーと排気デバイスの保護の為、45?50：1ですかね。100：1はトルク無くなるんで試すだけ無駄っす。

ま。他社の半額なのは嬉しい限りなんで販売し続けていてほしいオイルです。

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10W-60は主に夏場に使用していますが、USヨシムラと共同開発したと謳っているだけあるのか、サーキットで使用しても何も不満はありません。

サーキットでは2?3時間走行位、ツーリングが多い時でも3000ｋｍ位で交換していますが、交換初期のミッション入りの良さ、ニュートラルへの入り易さが交換する時まで持続するので安心して使っています。
MOTOREXの前は、パノリンやモチュールを使用していましたが、劣化時のニュートラルの入り難さが顕著でした。
今の車両に乗っている限りは、このオイル（夏場10W-60、それ以外10W-50）で十分かなと思います。

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空冷エンジンのスーパーシェルパとスーパーカブ90に使用しました。
なじみの車屋さんに「純正採用エンジンオイルの低温側粘度を変えてはいけない。気にするべきは高温側の粘度ですよ！」と今更教わったため，コスパ&KTM純正採用など信頼性に優れるパワーシントの10w60をチョイスしました。

夏場の熱ダレ対策として，どちらの車両もホンダG2(10w40)からの入れ替えでした。シェルパの場合，夏場の信号待ちなど依然として熱気がすごいのは変わりませんがメカノイズは明らかに小さくなりました。本当に驚きです。酷暑の真昼でも高回転がぐんぐん回るのも感動です。

おそらくシェルパよりもオイルに対し過酷(量は600ml弱と僅か&フィルターなし)かつ全開走行の多いカブ90でも試してみました。もともとメカノイズの多いエンジンですが，カブ90では若干減ったかな...?程度。シェルパのような明らかな音量低下は感じませんでした。
しかし，国道全開ツーリング時なども熱ダレによるパワー低下を全く感じさせないのは流石でした。G2なら全開後はメカノイズもかなりやかましくなり，パワーもなくなるのが定番だっただけにこちらも驚きです。

空冷エンジンの方，一度試してみてはいかがでしょうか。夏場のドライブが少しは楽しくなるかもしれません。

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KTMの指定オイルという事と100％化学合成オイルなので使用。
値段がとても安い。
しかし性能は十分にあります。
2000Ｋｍを超えたぐらいからフィーリングは落ちますが。
公道での使用ではこれで十分です。
早めの交換で問題有りません。

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最大混合率１００：１ってのが素晴らしい。すぐに混ざるし、価格も他のＯＩＬと比べてもお財布にやさしいです。次回も再購入します。

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NS-1 80cc エンジンのキャブセッティングのために混合にて使用。
YAMAHA RS を最初に使用するも混合比が濃すぎてコスパ悪い／オイル垂れ酷い／メカノイズ大きいので YAMALUBE 2R に変更。レーシングオイルとしては普通レベルだったが KTM純正指定の最新オイルということで試しに購入。2R から変えて明らかに振動とメカノイズが低減。40-50:1 で使用していたがやはり濃すぎた様子。60:1 あたりがトルクと両立できる混合比だけど若干オイル垂れあり。

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メーカーが謳う混合比、100対1は信用できる数値です！
実際、エンデューロでもトライアルでも、この混合比で使用していますが、全く焼き付きの心配は有りません！！
ガソリンともとても良く混ざるので、公道走行時にガソリンスタンドで混合するのも楽です（バイクを振るだけで無く、しっかりと撹拌して下さいよ）。

流石に転倒した時に無負荷で回すと、焼き付きの可能性は「大」ですので、注意が必要ですが、潤滑性も素晴らしく、値段も安いし、非の打ち所がない製品です！！
私は2ストロークになる限り、ずっとこの製品を使い続けていく事でしょう！
全ての2スト乗りに文句なくオススメできる素晴らしい製品です。

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【使用状況を教えてください】
Dトラッカー(キャブ車)にて使用。
車両はガチガチのレース仕様。仕様は自分のマイガレージ、マイバイクより参照願います。

【使ってみていかがでしたか？】
本格的にMFJ地方選手権格式のレースに参戦するようになり、練習時も部分化学合成油ではエンジン保護性能に不安を抱くようになったのでコスパの良さそうな本商品の使用を開始した。
レース本番前後に交換、練習時は2回走行でオイル交換を行った。
エンジンの回り方、シフトフィーリング、保護性能(全化学合成油の安心感)は歴代使用した部分化学合成油よりよかった。
しかし、このオイルを使うようになる前に、モチュール300VやASH FS といった大変エンジンフィーリングのよい5W-40の全化学合成油を使用していたため、10W-50の本商品のフィーリングは少し悪く感じた。
また、自分がこのオイルを好んで使用していた頃は粘度は10W-50しかなかったので、他に選択肢はなかった。
カワサキ車ゆえにエンジンからのオイル滲みはあった。笑

【注意すべきポイントを教えてください】
全化学合成油はパッキン材質やエンジンの部品クリアランスにより、オイルが滲みやすくなるので、我慢して使うか気にせんようにすると幸せになるでしょう。笑
カワサキ車はだいたい全化学合成油使うとどっかから滲みます。笑

【他商品と比較してどうでしたか？】
Dトラッカーにて1番長く使用したワコーズトリプルR(以下TR-40)との比較。

エンジンフィール(回転のフケのよさ、トルク感)
TR-40 > クロスパワー
シフトフィール
TR-40 = クロスパワー
エンジン保護(洗浄性等も含め)
TR-40 < クロスパワー
コストパフォーマンス
TR-40 < クロスパワー

総評としては、エンジンフィールはTR-40よりも劣るものの、その他項目は同じような感じなので、自分としてはスポーツ走行前提で2回走行ごとに交換であれば、どちらを選んでも問題なしと思われる。
ただし、コスト度外視でどうしても勝ちにこだわるのであればよりエンジンがよく回ったTR-40をオススメする。
ただし、エンデューロ走行などかなり負荷のかかる走行を行う際、エンジンの保護を優先したい時はより粘度が高く、しっかりエンジンを保護してくれる本商品の10W-50をオススメする。
実際にDトラッカーでTR-40を使用し出場したエンデューロレース後に、オイル交換を行うとかなり廃油にアルミ粉や鉄粉の混入が認められた。
冬場でも自分が住んでいる地域では、本オイルの使用は特段問題はなかった。

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