HURRICANE:ハリケーン

アップハンドルに変更したためロングケーブルに変更。少し長かったですが使用に問題ありません。逆に言うとハンドルをまだ上げる事ができますw
取り付けはキャブの部分が面倒でした。

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【使用状況を教えてください】
街乗り、ツーリング
ハンドルを交換したため純正ワイヤーが使用できなくなったため購入しました。
FCRに使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか？】
ワイヤーの取り外しや調整が必要になります。整備に慣れている方なら問題ないと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
純正並みの精度と品質です。外部皮膜も柔らかく取り回しし易いです。
【付属品はついていましたか？】
本商品のみです。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
注意点
車種専用の対応したワイヤーを選んでください。

メーカーへの意見・要望
外部皮膜の長さ、ワイヤーの長さを各々記載して欲しい。

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ネジの精度や全体的な質感、インナーワイヤーの滑り具合などは良好です。　自分はワイヤーオイルを使用しましたが、そのままでも問題なく使えると思います。
ただ、グリップ側のワイヤー先端のタイコが純正品よりも少し小さいらしく、スロットルコーンに取り付けられている太鼓が簡単に回ってしまいます（写真の矢印）。もう一方のタイコも、スロットルコーンの穴に対して少し小さいのが見て取れます。
スロットルボディ側（エンジンに近い方）は回転することなく留まっているようです。

クラッチワイヤーほどの力はかからないだろうからとたかを括っていますが、本当に実害がないのか少々不安です。

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町乗りツーリング仕様でハンドルライザー取り付けしロングアクセルワイヤーを追加しました。クラッチ、チョークはロングに交換済み。本当に5センチロング？と思わせる若干ロングですね。ZX12Rだけかも知れませんがロングクラッチは異様に長く感じます。キタコさんは初期遊び調整されているようでワイヤー交換だけでアクセル遊び2?3ミリでベストですね。後は自分の好み調整だけです。因みにZX12Rはキタコさんのアップハンドルキット以上にハドルアップ、バックしますとハンドルを切るとタンクカバーにスイッチボックスやフロントかウルやミラーに当たったりしますので絶妙な調整必要ですね。ハンドルをフルロックした際にハンドル、ミラーの間に手が挟まれますので在庫していたナポレオンに交換しました。苦労しただけあり別のバイクに乗っている様な楽チンポジションです。バックステップですか楽です。

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エリミネーター250のチョークケーブルが切れたので、交換しようと純正を調べるとすでに廃盤。
サードパーティ製を探したところ、ハリケーンのこれを発見しました。適合車種は250LXのみだったのですが、とくにLXと無印、SEとの区別はないと思っていたのです。

ところがどっこい、LXは年式によってチョーク回りの構造が無印、SEと違うんですね。取付は相当の加工をしなければ不可能です。

質感は非常によいので、きちんと適合車種を調べれば文句なしでしょう。

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MT-09SPのハンドルをファナティックのスーパーローに変更したのでクラッチワイヤーも交換しました。長さが結構短くなるのでいい感じです。純正の金属アウターの部分が鬱陶しい感じだったのでスッキリしました。
交換方法はいたって簡単。純正のエンジン側を外して、ハリケーンのレバー側をタイラップで結ぶ。そして純正のクラッチ側からグイグイ引っ張ればスルリと入れ替え完了です。

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スロットルワイヤーは150mmロングなのにコチラは210mmロングなのは何故？
ブロンコにＴＲハンドルを付けたので購入
長すぎて取り回しに無理が出てクラッチ操作が重くなった
大きく無理なく取り回すと軽くなるけど、メーターにかぶったり、変な曲がりかたしたりで微妙でした
これしか商品ないから仕方ないけど

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ハンドルをセミアップのバーハンドルに変えたのでロングタイプのクラッチワイヤーが必要になりました。750Sの純正ノーマルでもよかったのですが3500円くらいしますので、安いハリケーン製にしました。長さは750Sのノーマルと同じくらいで、私のマシンでは少し長いようです。取り回しを４番キャブの外側にしています。普段から注油などのメンテナンスはしていますが、取り回しを変更してワイヤーが新しくなったためかクラッチ操作がわずかに軽くなりました。セミアップ程度ならばもう少し短くてもよいですがそのような長さのワイヤーが見つかりません。

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MT-09にフラットなハンドルを装着する為に交換しました。
MT-09の純正クラッチケーブルはハンドル側に曲げ金具が装着されている為、曲げ金具の無いハリケーン製のクラッチケーブルに購入・交換いたしました。

【何が購入の決め手になりましたか？】
純正と同じ長さかつ、ハンドル側の曲げ金具が無い為。
また他社製品の競合する製品が無く、ハリケーン製のクラッチケーブル一択だった為。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
他の方のインプレではクラッチが軽くなったと書いてありましたが、私の場合は純正品の重さと変わりませんでした。

【取付は難しかったですか？】
取付方法＆難易度は純正品と変わりません。
MT-09の場合はガソリンタンクの取外しが必要なのですが、その為には特殊工具が必要ですので工具や取外せる環境が無い場合はバイク屋さんやバイク用品店で交換をお願いするのが良いでしょう。

【取付のポイントやコツを教えてください】
同上

【期待外れだった点はありますか？】
取回しの自由度やクラッチの重さについての不満はありませんが、ワイヤーが純正品と比べて細いので耐久性が少々不安です。
あとハンドル側のエンドキャップがママチャリのブレーキワイヤーのようにメッキですので、マットな色合いの部品が多いMT-09には少々不格好に思えました。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特になし。ハリケーン製のセパハンキット用とは言えこのようなニッチな製品を出して頂いて感謝です。

【比較した商品はありますか？】
他社から競合する製品が出ていなかった為、比較はしていません。

【その他】
割とニッチな製品だと思います。
ハリケーン製のセパハンキットには既にこのケーブルが同梱されていますので、私のように汎用のフラットハンドルに交換すると言った用途で無い限りはあまりお世話になる事も無さそうです。
ちゃんとメンテナンスをしていけばいきなり切れる事も無いでしょうが、念のために余裕のある時に予備の物を買っておこうと思います。

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スカイウェイブCJ43Aをロングホイールベース化する際にエアクリの処理に
問題が出たためこれを取り付けました。
K＆Nなどのカスタムフィルター流用でも良いのですが、ハリケーンの方が
ステーが付いていてラクなのと、ブリーザー処理が容易にできるのが◎。

気になる燃調ですが、FIの許容範囲です。
常用域では純正より気持ち薄めになるのか、ピックアップが良くなったと
感じました。燃費も下がるどころか上がりました（笑）。
※燃費については個体差と年式差がありますので参考程度に。

問題は音です。吸気音が凄まじく、やんちゃな原付のような音になっちゃいます。
純正に戻すわけにも行かなかったので、100円ショップのPP箱をすっぽり被せました。
劇的に音が下がり燃費もさらに上がりました（笑）。

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