AZオイル:エーゼットオイル

ペール缶の中にケミカル類をまとめていれていたのですが、
840ml缶だと、蓋を閉めたときにスプレーを押してしまうことがあったため、
こちらのサイズを選びました。
缶が小さい事以外には特筆すべきことはありません。
普通のパーツクリーナーです。

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AZの超強力パーツクリーナーです。同社の新しい製品パッケージ意匠で従来の細かい能書きビッシリではなく「油 汚」ってのが新鮮です。

洗い流す用、ならば灯油などで良いのですが、サスペンションリンクのニードルローラーベアリングやテレスコピックフォークのボトムケース内部などブラシ掛けたりできないところでグリースやスラッジをある程度の噴射力でじっくり洗い流せるかと思って買ってみました。

パッケージにも明確に書いてあるとおり「金属専用」だそうですから、塗装面・樹脂・ゴムには注意が必要かと思います。確かに普段使っているブルー缶に比べて乾燥が穏やかで、ザーッと洗い流す用途に適します。残渣も少なくエアブローすればキレイに乾きますので仕上げに普通のパーツクリーナー二度吹きすることもありません。

普通のパーツクリーナーと用途に応じて使い分けられるので便利ですが、やや割高なのが玉にキズですね。

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AZのエアダスター 390ml缶です。

主にエアー源のないところやコンプレッサーのエアでは強力すぎる場合、PCやキーボードなどの掃除に使うことが多いですが、ガレージではメーター周辺やECUなどの電子回路のあるところで使っています。

割りと噴射力のコントロールができ、シュッ・シュッと間欠的に使えば対象で結露もせずに直後に通電しても安心です。

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スプレータイプじゃないチェーン用オイルを探していて見つけました。ウレアベースの特徴は、高温下で耐荷重性、耐水性、防錆性、耐摩耗性、長寿命。リチウム系(モリブデングリスも大抵)は水に弱いし、シャーシグリスは幾分増しだがチェーン回転で飛散するし。
このグリースはちょう度2で硬く耐水性能が高く、かつモリブデン入りでチェーン用途にぴったり。

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エンジンかけての使用はしていないがキャブレター全バラで使用しました。ボディからジェット類の真鍮製パーツに塗布した所真鍮製パーツは新品の様に綺麗に成りました。ただ使用後にベタつく脂分が凄いのでパーツクリーナでの洗浄が必須と成ります。コレさえ無ければコスパ抜群です。

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ネジ部の錆び防止、潤滑用に使用です。
値段も手頃、容量もある程度あるのでいいですq
長期使用効果などは不明ですが、ある程度は持続してくれることに期待です。

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ごく普通の切削油です。かといって不満はありません。ドリルだけではなく、メタルソー（金ノコ）、やすり　と万能に使えます。特にドリルはドライ（無潤滑）で使ってはいけません。切削油を使いましょう。556で代用してはイケマセン。切削油の２要素＝冷却効果＋潤滑効果、です。556は冷却効果はありますが、潤滑効果が不足です。普通のオイルで代用するとヌルヌルで始末が悪いですが、切削油はサラッとしているので後処理が楽ですよ。

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噴射力も強く清掃したいパーツに直接スプレーでかなりの汚れは落ちていきます。機能性も高く洗浄力も高いのでお勧め出来る商品です。もう少し量が多ければ嬉しいです。

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自転車のハブのグリスアップ用に使用しています。
以前はバイク用のマキシマの青いグリスや同じエーゼットのウレアグリスを使用してましたが、粘度が高すぎたり、糸を引きすぎたりして、どうしても回転が重くなって、グリスアップしないほうがましな状態でした。
しかし、ちょう度表示を確認したところ、ウレアグリスやリチウムグリスはちょう度２になっていますが、このグリスはちょう度１で他のグリスよりもやわらかく、シマノグリスと同じくカルシウムグリスであるため、費用削減のため使用してみました。
狙いは当たり、回転も軽くなった上にコストも下がり満足しています。メンテサイクルについては年３回ほどハブをあけているので、気になりません。
バイク用としては少し柔らかすぎる嫌いがあるので、コストパフォーマンス重視なら同社のウレアグリスをアクスルシャフト等にサスのピボットなら極圧剤入りのウレアグリスを使用（ベアリング部分には危険）すれば、コスト削減にいいと思います。

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潤滑に使用すると言うよりかはサビ防止とツヤ出しの目的で使用する事の方が多いです。エンジン本体にムラにならない様に均一に吹き付けてウエスなどで軽く拭き取って使用しています。一度使うと持続性も長いです。

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